Сообщений в теме: 2770

[jäger]

У меня есть такие же внешне очень похожие 16 шт. Покупал года 2 назад. Но не помню Opel (вряд ли) или Elring..

В принципе Erling не плохое качество, размеры: внеш.диаметр 12,2-12,5 мм.-буртик, внеш.диаметр 8,8-9,00мм. ВНУТРЕНИЙ 6мм. высота 9,7-10,00мм

[Jay]

В принципе Erling не плохое качество, размеры: внеш.диаметр 12,2-12,5 мм.-буртик, внеш.диаметр 8,8-9,00мм. ВНУТРЕНИЙ 6мм. высота 9,7-10,00мм

Так вот и я тоже так думаю. НО Аристарх за оригинал.. Вот и вопос куда эти девать потом..

[romman]

Так вот и я тоже так думаю. НО Аристарх за оригинал.. Вот и вопос куда эти девать потом..

Если эрлинг , то ставь их и не парься , у Аристарха поди напрвляющие разбиты , да штоки клапанов овалы.............

По ссылке ходил, видимо прочитал не внимательно..
Маслосъёмные колпачки?
Т.е. прокладку поддона нужно заказывать уже другую будет..

Я тоже по барахолке походил............."пирог раскрывается, когда в твою машину садишься" Основная причина поломки двигла........ Чёрный небось таких девок подогнал ???????????

[RUN]

Я тоже по барахолке походил............."пирог раскрывается, когда в твою машину садишься" Основная причина поломки двигла........ Чёрный небось таких девок подогнал ???????????

[Alex Black]

Если эрлинг , то ставь их и не парься , у Аристарха поди напрвляющие разбиты , да штоки клапанов овалы.............


Я тоже по барахолке походил............."пирог раскрывается, когда в твою машину садишься" Основная причина поломки двигла........ Чёрный небось таких девок подогнал ???????????

Не надо наговаривать-девки - то что надо

А вот причина всего попадоса-банальна- накачали бензина мама не горюй и он потом кааааааак воспламенился

[jäger]

Так вот и я тоже так думаю. НО Аристарх за оригинал.. Вот и вопос куда эти девать потом..

Я, тоже за оригенал, но разве его найдёш у вас ?

[Аристарх]

Если эрлинг , то ставь их и не парься , у Аристарха поди напрвляющие разбиты , да штоки клапанов овалы.............

Ты сейчас наговоришь....

Так вот и я тоже так думаю. НО Аристарх за оригинал.. Вот и вопос куда эти девать потом..

Из за Аджусовских колпачков мне пришлось голову по новой снимать. А аджусу купил не из экономии, а по причине того, что при установке колпачков из набора напортачил и пришлось покупать в магазине "то что было".

Я, тоже за оригенал, но разве его найдёш у вас ?

Я нашёл.

[Alex584]

Я бы еще клапана с направляющими поменял

[RUN]

Димон, напиши потом общую сумму затрат на данный дрыгатель. Интересно, капиталка Х22ХЕ дороже ли чем на С24NЕ.........

[Jay]

Димон, напиши потом общую сумму затрат на данный дрыгатель.
Интересно, капиталка Х22ХЕ дороже ли чем на С24NЕ.........

Конечно, обязательно напишу затраты по пунктам, что покупал, что потребовалось.
Но степень глубины капиталки то разная бывает

[Аристарх]

Примерная смета расходов, как было у меня, в прошлом году: Поршневая MAHLE - 16 т.р. Расточка/хонинговка блока - 3500 р. Вал не шлифовали, промерили, всё в допуске, за промер отдал 100 рублей, чисто на пиво, по знакомству. Вкладыши.... не помню точно, где то наверное, в районе - 2000 р. Прокладки, сальники.... вопрос сложный, и получилось затратный, потому что по нескольку раз пришлось переделывать,ну пускай будет - 10 т.р. Подушки двигателя, ТМ-овские, от Тойоты, вместе со стальными корпусами "противосрывными" обошлись по рубль двадцать, итого - 2400. Комплект сцепления - 7000 р. Масло, два объёма, для обкатки и для последующей 1000 км., ну пускай будет 4000 руб. Антифриз... ну.... 1000 р. Итого, ещё раз подчёркиваю, примерно: ну да.... 46000 рублей, вроде правильно подсчитал.

[Jay]

Примерная смета расходов, как было у меня, в прошлом году:

Поршневая MAHLE - 16 т.р.

Расточка/хонинговка блока - 3500 р.

Вал не шлифовали, промерили, всё в допуске, за промер отдал 100 рублей, чисто на пиво, по знакомству.

Вкладыши.... не помню точно, где то наверное, в районе - 2000 р.

Прокладки, сальники.... вопрос сложный, и получилось затратный, потому что по нескольку раз пришлось переделывать,ну пускай будет - 10 т.р.

Подушки двигателя, ТМ-овские, от Тойоты, вместе со стальными корпусами "противосрывными" обошлись по рубль двадцать, итого - 2400.

Комплект сцепления - 7000 р.

Масло, два объёма, для обкатки и для последующей 1000 км., ну пускай будет 4000 руб.

Антифриз... ну.... 1000 р.

Итого, ещё раз подчёркиваю, примерно: ну да.... 46000 рублей, вроде правильно подсчитал.

А что за подушки двигателя ТМ-овские ?..

[Alex584]

У меня капиталка мотора обошлась с запчастями и работой примерно в 70.000 руб Менял : поршневая с расточкой ; вкладыши коренные , шатунные ; болты головочные ; болты коренные,шатунные ; помпа ; масляный насос ; клапана все ; направляющие все ; сцепление ; сальники,прокладки ;промывка форсунок ;т/о стартера . Вроде ничего не забыл . После капиталки проехал 10.000 машина поехала совсем по-другому , масло не уходит .

[Borisoff]

У меня вышло 21тыр ,на железяки, гбц не трогал. Самое дорогое поршня(комп) и комплект сцепл, делал сам.Брал всё в экзисте,,,,

[RUN]

А что за подушки двигателя ТМ-овские ?..

Димон, ты чё???? Еще не в курсе !!!!! Давно все на Febest заменили

Примерная смета расходов, как было у меня, в прошлом году:

Поршневая MAHLE - 16 т.р.

Расточка/хонинговка блока - 3500 р.

Вал не шлифовали, промерили, всё в допуске, за промер отдал 100 рублей, чисто на пиво, по знакомству.

Вкладыши.... не помню точно, где то наверное, в районе - 2000 р.

Прокладки, сальники.... вопрос сложный, и получилось затратный, потому что по нескольку раз пришлось переделывать,ну пускай будет - 10 т.р.

Подушки двигателя, ТМ-овские, от Тойоты, вместе со стальными корпусами "противосрывными" обошлись по рубль двадцать, итого - 2400.

Комплект сцепления - 7000 р.

Масло, два объёма, для обкатки и для последующей 1000 км., ну пускай будет 4000 руб.

Антифриз... ну.... 1000 р.

Итого, ещё раз подчёркиваю, примерно: ну да.... 46000 рублей, вроде правильно подсчитал.

Спасибо.
Ну у Димона примерно та же сумма набежит, если не больше

[Серега 1978]

Как и на всех экотеках, на x22se,тоже имеется проблемка с недержанием сальников клапанов на направляйках, перед установкой обязательно обезжириваю посадочное место , куда колпачек сажается, колпачки элринг, от левых отличаются литой а не резанной рабочей кромкой, еще на этом двигателе, при перепресовке поршневой просаживается шатун, вследствии чего палец вылазит и протирает цилиндр

[shaden]

И как с этим борются? И ещё вопросик,- а есть ли необходимость подгонять вес поршней/пальцев/шатунов/колец или это только пережиток ВАЗа?

[Vezdelaz69]

Люди подскажите про провод, пожалуйста. Поставил генератор №2 на машинку вместо кондея, все работает, переложил клиновый ремень, натяг хороший. Но вопрос про загадочный провод, обнаруженный оторванным в начале моей истории о ремонте, не дает мне покоя. Постоянно горит джеки чан на резком газу. Горел он и до поломки основного гены. Провод одножильный экранированный, цвет коричнево-синий. Идет из гофры с проводами форсунок. Конец его был обломлен, как будто отвалилась клема. Похожие останки я нашел на клеме, расположенной на болте между топливными трубками под впускным коллектором. Почему-то он был "на землю", это смущает, т.к. там 0.28 В между экраном и центральной жилой. Странно цеплять экранированный провод на землю центральной жилой. Возможно, там, на клеме, был другой, похожего окраса, провод. Во-общем никак не могу его найти на схеме. Люди подскажите откуда это чудо?

[Серега 1978]

И как с этим борются? И ещё вопросик,- а есть ли необходимость подгонять вес поршней/пальцев/шатунов/колец или это только пережиток ВАЗа?

Подгонки как правило не требуется, при условии качества комплекта поршневой( исключается типа сборной солянки, набор разных шатунов и тдтп) но проверить желательно. Про просаженные шатуны, самому лучше не прессовать, доверить спец конторе. в моем случае были промеры после разборки, сборка происходила на холодную с контролем натяга, но все равно очень сетовали на то что шатуны не новье. про колпачки получилось очень интересно, с начало махнул по месту без обезжиривания, через пару месяцев глянул эндоскопом, три клапана в масле. Когда пришло время разобрать мотор, обнаружил слетевшие колпаки. второй раз направляйки обезжирил очистителем тормозов, смотрел не давно все клапана сухие.

[Аристарх]

Люди подскажите про провод, пожалуйста.
Поставил генератор №2 на машинку вместо кондея, все работает, переложил клиновый ремень, натяг хороший.
Но вопрос про загадочный провод, обнаруженный оторванным в начале моей истории о ремонте, не дает мне покоя.
Постоянно горит джеки чан на резком газу. Горел он и до поломки основного гены.
Провод одножильный экранированный, цвет коричнево-синий. Идет из гофры с проводами форсунок. Конец его был обломлен, как будто отвалилась клема.
Похожие останки я нашел на клеме, расположенной на болте между топливными трубками под впускным коллектором. Почему-то он был "на землю",
это смущает, т.к. там 0.28 В между экраном и центральной жилой. Странно цеплять экранированный провод на землю центральной жилой.
Возможно, там, на клеме, был другой, похожего окраса, провод. Во-общем никак не могу его найти на схеме.
Люди подскажите откуда это чудо?

Этот провод прикручивается к регулятору давления топлива, на рампе. Его функция и назначение для меня лично остаются загадкой. Видимо что то связанное с заземлением или..... ХЗ.
Чек загорается.... надо диагностику сделать, посмотреть какие ошибки бьёт, после выводы какие то делать.

И как с этим борются? И ещё вопросик,- а есть ли необходимость подгонять вес поршней/пальцев/шатунов/колец или это только пережиток ВАЗа?

Если заказывать комплектом и буковки/циферки на поршнях идентичны друг другу, то вес и размеры будут одинаковы. Проверено.

Как и на всех экотеках, на x22se,тоже имеется проблемка с недержанием сальников клапанов на направляйках, перед установкой обязательно обезжириваю посадочное место , куда колпачек сажается, колпачки элринг, от левых отличаются литой а не резанной рабочей кромкой, еще на этом двигателе, при перепресовке поршневой просаживается шатун, вследствии чего палец вылазит и протирает цилиндр

Всё возможно в этой жизни.... но я не сталкивался ни с одной проблемой, ни с другой. Сталкивался только с некачественными сальниками клапанов, которые масло даже и не думали снимать. А по поводу перепрессовки поршневых пальцев.... это да, если оснастки и соответствующего опыта нету, то это дело лучше доверить квалифицированным специалистам. Только их сыскать очень трудно... поэтому мне пришлось всё самому делать.

Примерная смета расходов, как было у меня, в прошлом году:

Поршневая MAHLE - 16 т.р.

Расточка/хонинговка блока - 3500 р.

Вал не шлифовали, промерили, всё в допуске, за промер отдал 100 рублей, чисто на пиво, по знакомству.

Вкладыши.... не помню точно, где то наверное, в районе - 2000 р.

Прокладки, сальники.... вопрос сложный, и получилось затратный, потому что по нескольку раз пришлось переделывать,ну пускай будет - 10 т.р.

Подушки двигателя, ТМ-овские, от Тойоты, вместе со стальными корпусами "противосрывными" обошлись по рубль двадцать, итого - 2400.

Комплект сцепления - 7000 р.

Масло, два объёма, для обкатки и для последующей 1000 км., ну пускай будет 4000 руб.

Антифриз... ну.... 1000 р.

Итого, ещё раз подчёркиваю, примерно: ну да.... 46000 рублей, вроде правильно подсчитал.

Забыл совсем...
Ещё ж болты головочные, термостат, и аккуенно дорогую(8 т.р.) крышку клапанов, значит больше полтинника получилось.