imho:2.3YD - Omega, Rekord2.3DTR - Omega, Rekord, Senator, Fronteraотличия в наличии-отсутствии турбины и интеркулера, немного отличий в конструкции ГБЦ (регулировка клапанов и рокера отличались в разные годы, говорят ещё что разные клапана, но по размерам по каталогам они одинаковые), наверное в старых моторах ещё вакуумник отдельный от генератора, другой момент затяжки ГБЦ... Настройки впрыска чуть другие. В остальном- то же самое, до "разгона".А куда ставился 2,3YD в чем отличия этих моторов?
По пути к капремонту 2.3DTR
Автор
Justice
, 27 сен 2011 10:20
Сообщений в теме: 693
#161
Отправлено 14 января 2012 - 20:25
Justice
-
- Banned
- 10 040 сообщений
-
Санкт-Петербург
-
Opel Frontera A 92, 4JG2T, 33" BFG MT, SOA, НИРФИ в обоих мостах
#162
Отправлено 14 января 2012 - 20:57
romman
-
- Members
- 11 299 сообщений
-
г КИРОВ
-
ОМА 9З 4JG2 лифт полметра 33Х12.5Х15
Отверстие на оригинале ЕСТЬ !!!!!!!!!!
#163
Отправлено 14 января 2012 - 21:03
Justice
-
- Banned
- 10 040 сообщений
-
Санкт-Петербург
-
Opel Frontera A 92, 4JG2T, 33" BFG MT, SOA, НИРФИ в обоих мостах
На моём (100% штатный) - нет. Есть только следы износа торца...Да не похер-ли - есть, нет- оно там судя по фото пол-миллиметра... зато меньше пошкрябается торец если есть отверстие.Отверстие на оригинале ЕСТЬ !!!!!!!!!!
#164
Отправлено 14 января 2012 - 21:05
romman
-
- Members
- 11 299 сообщений
-
г КИРОВ
-
ОМА 9З 4JG2 лифт полметра 33Х12.5Х15
Значит вопрос остаётся открытыйНа моём (100% штатный) - нет. Есть только следы износа торца...
Лично я за отверстие диаметром четверть миллиметра .
#165
Отправлено 14 января 2012 - 21:41
Don_Pedro
-
- Members
- 612 сообщений
-
С-Пб Комендань.
-
Опель Асконы Б,Ц, Капитан А.
Выдавит воздух в зазор между поршнем и корпусом. там уплатнений нет только четкая подгонка.
#166
Отправлено 14 января 2012 - 22:13
tivalik6
-
- Members
- 1 415 сообщений
-
Тихорецк
-
OFA 2.3 DTR 94+кондиционер (была) AUDI 100 2.0 D 84 Тайота Фораннер 94 3,0 1kz-t 31х10,5х15
У меня стоят нижние+ещё и размер 92,5.По кольцам говорят что для форсированных моторов применяют тоньше.Расточник сказал жить будут.Верхние будут только фирмы манле и цена...........Нижние брал турков по моему 5000руб с кольцами.Don_Pedro, мне раскатывали направляющие в ГБЦ, товарищи утверждают что способ работает, и весьма неплохо. Телефон мой у тебя есть, если что.Коллеги, вопрос по поршням:- открыл каталог ATS, нашёл наш 2.3TD, он представлен там двумя моторами- пробил номера и как я понял, одни поршни- от 2.3DTR (верхние), а другие (нижние) - от 2.3YD. Отличие- в толщине верхнего компрессионного кольца, и длине пальца, так же на 2.3YD у ATS три ремонтных размера, в отличии от 2.3DTR:Вопрос- можно ли сколхозить поршни от 2.3YD на 2.3DTR? Разница в цене- 2! раза!
#167
Отправлено 14 января 2012 - 23:04
Добрый День
-
- Members
- 131 сообщений
-
Санкт-Петербург
-
УАЗ-31514 боевой, ОФА 2,3тд в постройке.
Наличие или отсутствие наддува, и (или) интеркулера подразумевает разную степень сжатия. Она может задаваться именно поршнями. Не стоит колхозить.imho:2.3YD - Omega, Rekord2.3DTR - Omega, Rekord, Senator, Fronteraотличия в наличии-отсутствии турбины и интеркулера, немного отличий в конструкции ГБЦ (регулировка клапанов и рокера отличались в разные годы, говорят ещё что разные клапана, но по размерам по каталогам они одинаковые), наверное в старых моторах ещё вакуумник отдельный от генератора, другой момент затяжки ГБЦ... Настройки впрыска чуть другие. В остальном- то же самое, до "разгона".
#168
Отправлено 14 января 2012 - 23:10
Justice
-
- Banned
- 10 040 сообщений
-
Санкт-Петербург
-
Opel Frontera A 92, 4JG2T, 33" BFG MT, SOA, НИРФИ в обоих мостах
Это можно понять только купив и сравнив камеры сгорания. По каталогу отличие только в том, что я указал: толщина кольца больше у турбомотора и палец длинее.Наличие или отсутствие наддува, и (или) интеркулера подразумевает разную степень сжатия. Она может задаваться именно поршнями. Не стоит колхозить.
#169
Отправлено 14 января 2012 - 23:11
Добрый День
-
- Members
- 131 сообщений
-
Санкт-Петербург
-
УАЗ-31514 боевой, ОФА 2,3тд в постройке.
На моём старом тоже нет, но при ближайшем рассмотрении видны поры там, где должно (или нет) быть отверстие, и цвет металла вроде как несколько другой. А следы износа больше смахивают на следы мех. обработки.На моём (100% штатный) - нет. Есть только следы износа торца...Да не похер-ли - есть, нет- оно там судя по фото пол-миллиметра... зато меньше пошкрябается торец если есть отверстие.
#170
Отправлено 14 января 2012 - 23:15
Justice
-
- Banned
- 10 040 сообщений
-
Санкт-Петербург
-
Opel Frontera A 92, 4JG2T, 33" BFG MT, SOA, НИРФИ в обоих мостах
С кольцами- очень сомневаюсь что не наоборот.У меня стоят нижние+ещё и размер 92,5.По кольцам говорят что для форсированных моторов применяют тоньше.Расточник сказал жить будут.Верхние будут только фирмы манле и цена...........Нижние брал турков по моему 5000руб с кольцами.
Верхние, в свободной продаже - ATS, 2100 рублей за 92.5 (поршень + палец). Ну и Мале, за много денег.Нижние - 1200- турки, 1400-1800 - немцы, что ощутимо дешевле.
#171
Отправлено 14 января 2012 - 23:43
tivalik6
-
- Members
- 1 415 сообщений
-
Тихорецк
-
OFA 2.3 DTR 94+кондиционер (была) AUDI 100 2.0 D 84 Тайота Фораннер 94 3,0 1kz-t 31х10,5х15
Поршни одинаковые ,включая камеру сгорания.Отличие только в верхнем кольце.Так шо пока не понятно в чем отличие моторов.Наличие или отсутствие наддува, и (или) интеркулера подразумевает разную степень сжатия. Она может задаваться именно поршнями. Не стоит колхозить.
Када брал у нас были токо мале или турки.Немцев ещё на ауди давно глядел-не понравились.Поставил турков 100штук отездили без проблем.С кольцами- очень сомневаюсь что не наоборот.
#172
Отправлено 14 января 2012 - 23:48
Добрый День
-
- Members
- 131 сообщений
-
Санкт-Петербург
-
УАЗ-31514 боевой, ОФА 2,3тд в постройке.
Значит эти моторы конструировали немецкие армяне. Вот теперь всё становится понятнымПоршни одинаковые ,включая камеру сгорания.Отличие только в верхнем кольце.Так шо пока не понятно в чем отличие моторов.
#173
Отправлено 14 января 2012 - 23:56
tivalik6
-
- Members
- 1 415 сообщений
-
Тихорецк
-
OFA 2.3 DTR 94+кондиционер (была) AUDI 100 2.0 D 84 Тайота Фораннер 94 3,0 1kz-t 31х10,5х15
Ха-ха-хаЗначит эти моторы конструировали немецкие армяне. Вот теперь всё становится понятным
Убил нах!!!!!
#174
Отправлено 15 января 2012 - 04:06
Justice
-
- Banned
- 10 040 сообщений
-
Санкт-Петербург
-
Opel Frontera A 92, 4JG2T, 33" BFG MT, SOA, НИРФИ в обоих мостах
Ну а длина пальца? Она очевидно указана разная. И почему, кстати (за счёт чего?)?Каких именно турков брал? Yenmak? ATS тоже вряд ли Германия...Поршни одинаковые ,включая камеру сгорания.Отличие только в верхнем кольце.Так шо пока не понятно в чем отличие моторов.
#175
Отправлено 15 января 2012 - 07:50
Alexeii
-
- Members
- 158 сообщений
-
ОФА 2,3
На турбированнои поршне в днище поршня чугунная вставка с двумя выточками. А вот на обычном поршне чугунинки нет кажется. Просто я на разборке сравнивал два поршня одинаковых по размерам и форме но разные по конструкции. Я бы не стал рисковать и ставить, что дешевле от не турбированного двигателя. Весь ремонт нах можно перечеркнуть.
#176
Отправлено 15 января 2012 - 08:09
Don_Pedro
-
- Members
- 612 сообщений
-
С-Пб Комендань.
-
Опель Асконы Б,Ц, Капитан А.
На Японских моторах в частности 4JA1 прокладки разной толщины, вот степень сжатия и разная. Про конструкцию поршня не в курсе. Врядли сталь или чугуний в поршень пихать будут, тяжелее будет.
#177
Отправлено 15 января 2012 - 08:17
Alexeii
-
- Members
- 158 сообщений
-
ОФА 2,3
Про чугунную вставку зуб даю. Вставка в поршне напротив форкамеры. в ней выточки круглые. Могу сфотографировать поршень. Посмотрел фотографии голова от рекорда т.к. клапана с резьбами на штоках. Поршни по фотографии кажется не турбо. Посмотри с низу есть 4 маслянных форсунки? Похоже что двигун уже ремонтировали и пихали туда что было.
#178
Отправлено 15 января 2012 - 12:30
tivalik6
-
- Members
- 1 415 сообщений
-
Тихорецк
-
OFA 2.3 DTR 94+кондиционер (была) AUDI 100 2.0 D 84 Тайота Фораннер 94 3,0 1kz-t 31х10,5х15
Да длинна пальцев разная,тама бобышки больше утопленны,но в сборе встает нормально.Кольца стопорные то-же разные,короче пеставить с одного на другой чё нить не получится ,тока в сборе.Коробку к сожелению не нашёлНу а длина пальца? Она очевидно указана разная. И почему, кстати (за счёт чего?)?Каких именно турков брал? Yenmak? ATS тоже вряд ли Германия...
Чугунная вставка на турках есть,тока в днище вставленна.Они по сравнению с манле тяжелее.Вставка стальная под кольца точно есть (под какими не помню).Маслянные форсунки на 2,3 дтр присутствуют (или не понял вопрос).Про чугунную вставку зуб даю. Вставка в поршне напротив форкамеры. в ней выточки круглые. Могу сфотографировать поршень. Посмотрел фотографии голова от рекорда т.к. клапана с резьбами на штоках. Поршни по фотографии кажется не турбо. Посмотри с низу есть 4 маслянных форсунки? Похоже что двигун уже ремонтировали и пихали туда что было.
#179
Отправлено 15 января 2012 - 18:56
romman
-
- Members
- 11 299 сообщений
-
г КИРОВ
-
ОМА 9З 4JG2 лифт полметра 33Х12.5Х15
Да ладно гнать -то .........На Японских моторах в частности 4JA1 прокладки разной толщины, вот степень сжатия и разная.
#180
Отправлено 15 января 2012 - 19:15
Добрый День
-
- Members
- 131 сообщений
-
Санкт-Петербург
-
УАЗ-31514 боевой, ОФА 2,3тд в постройке.
На этих то-же самое, толщина прокладки определяется исходя из того, насколько поршень выступает над блоком. Но по идее кроме этого клапана должны выступать на определённую высоту над сёдлами, и если ГБЦ шлифовалась тоже надо учитывать. Короче, обычно никто не заморачивается и ставят самую толстую.На Японских моторах в частности 4JA1 прокладки разной толщины, вот степень сжатия и разная. Про конструкцию поршня не в курсе. Врядли сталь или чугуний в поршень пихать будут, тяжелее будет.
