Отправлено 27 сентября 2021 - 20:45
Для любителей тюненга... 
Недавно в программе Car Scanner ELM OBD2 появилась возможность компоновать приборку не по шаблону, а как захочется. Т.е. можно накладывать одни показометры на другие. Таким образом, путем извращений с наложениями и прозрачным фоном можно сделать двухстрелочные приборы или, например, рисовать рамку/менять фон под цифрой текущей передачи при блокировке ГТР )
Отправлено 27 сентября 2021 - 21:20
Сообщение отредактировал Ai!: 27 сентября 2021 - 21:21
Отправлено 27 сентября 2021 - 22:04
О, точно! )
Да, напихал на одну страницу опрос 11 датчиков... 2-3 обновления в секунду. Но мне лишь бы общую статистику писало и крайние значения фиксировались, ту не до динамики.
Отправлено 15 июля 2022 - 00:41
Не бортовой комп, конечно, но тоже касается диагностики )
Наконец спаял себе адаптер, чтоб и ELM-ку не выдергивать, и со скрепками не возиться. Руку протянул, выключатель - щелк, и лицезришь код ошибки. Хотя, зажигание, конечно, передернуть придется.
Коробочку с разъемами брал на Али: https://aliexpress.r...1240687295.html (обратите внимание, там не все цвета идут с двумя разъемами!)
Распиновка OBD2 разъема у нас такая (описание взято из воркшопа и дополнено по электросхемам):
На номера выводов переключателей внимания не обращайте, они слегка не соответствуют, просто взял первые попавшиеся из базы рисовальщика схем.
Сообщение отредактировал armer: 15 июля 2022 - 13:35
Отправлено 27 августа 2022 - 22:47
Поигрался тут еще немного с пидами. Вот чего есть:
Head 6C10F1, PID 22119E01, A/10 - Air/Fuel Ratio 0...25,5 :1 <- Target или Actual - вопрос пока открыт
Head 6C10F1, PID 22114101, A/10 - IGN Voltage 0...25,5V
Head 6C10F1, PID 22114301, A/50 - TPS Voltage .0...5.1V
upd: В разных источниках информации наблюдаю два варианта формулы для датчиков, питающихся от опорного напряжения 5В: A/50 и A/51. Соответственно, для первого варианта измеряемый диапазон будет от 0 до 5.1 В, а для второго - от 0 до 5 В. В воркшопе в разделах поиска неисправностей производитель указывает допуски напряжений именно до 5.1В, да и выглядит это более логичным, поскольку границы измерения АЦП должны быть несколько шире (с запасом), нежели измеряемые сигналы. Поэтому здесь и далее для датчиков (пидов), выдающих напряжение в рамках 5В, я буду использовать формулу A/50. В любом случае, ошибка на максимальных значениях не превысит 2%.
Вообще, просканировал пиды в диапазонах 221100-2212FF и 221900-2219FF. Много чего откликается, осталось разобраться, что есть что и по каким формулам. Хочу вытащить EGR, длительности импульсов форсунок, пропуски зажиганий, времена переключения передач, ШИМ и ток F.M. соленоида, статус 8-канального драйвера, ну и до кучи EVAP систему и статус кондиционера.
Сообщение отредактировал armer: 29 сентября 2022 - 23:56
Отправлено 28 августа 2022 - 16:10
Подозреваю, что нашел длительность импульса форсунок. Но это не точно, надо бы осциллографом проверить и сравнить результаты.
Head 6C10F1, PID 22119301 - банк 1 (цилиндры 1, 3, 5)
Head 6C10F1, PID 22119401 - банк 2 (цилиндры 2, 3, 4)
Формула ((A*256)+B)/64 или в карскеннере выбираем байтовое представление, длина 2 байта и просто указываем делитель 64.
На холостых оборотах прогретого двигателя длительность получается около 2,8 мс. Жмем газ, едем - растет до 10 мс и выше. Два байта должны перекрыть диапазон от 0 до 1023,98 мс.
Пара картинок: длительность импульса открытия форсунок первого и второго банков на фоне графиков скорости и оборотов двигателя:
Сообщение отредактировал armer: 29 августа 2022 - 21:52
Отправлено 29 августа 2022 - 23:16
ПИД 221193 коррелирует со статусом топливной системы: когда тот падает в ноль, длительность импульса тоже нулевая. Прекращение подачи топлива - достаточно редкое вяление у нас и очень короткое, буквально в пределах одного цикла опроса датчиков. Закономерность пока не выяснил.
Отправлено 31 августа 2022 - 07:21
ПИД 221193 коррелирует со статусом топливной системы: когда тот падает в ноль, длительность импульса тоже нулевая. Прекращение подачи топлива - достаточно редкое вяление у нас и очень короткое, буквально в пределах одного цикла опроса датчиков. Закономерность пока не выяснил.
при накате обычно обрубают впрыск, может оно?
Отправлено 31 августа 2022 - 08:50
при накате обычно обрубают впрыск, может оно?
Не знаю как на автомате, но если у вехи мозги такие же как у Монтерея. То при торможении двигателем, где-то до 1300-1500 оборотов впрыска нет, длительность открытия форсунок 0.
При движении, когда скорость больше 0, ХХ становится 1100, написано, что для облегчения переключения передач. Но это всё на механике...
Отправлено 31 августа 2022 - 09:48
при накате обычно обрубают впрыск, может оно?
Я как-то включился в спор по этому вопросу. Некоторые утверждали (речь шла не про наши машины), что при отпускании педали газа топливо не подается вовсе. Я сразу отметил, что такого быть не может, и это было бы очень жесткое торможение двигателем. Поэтому потом в доказательство подключил осциллограф и накатал полчаса. У меня есть 10-минутные осциллограммы, там есть езда накатом на скорости около 80 км/ч, есть длительное легкое торможение и есть активное торможение - ни в одном из этих режимов импульсы на форсунках не прекращались, могли лишь падать до минимума (около 2,7 мс). Единственное, что я не проверил, так это езду в режимах L и 2, там торможение двигателем должно работать активнее, хотя на практике я его тоже особо не замечаю, когда с горы катишься. Вот на понижайке - да, тормозит отменно )
А эти редкие короткие импульсы, что на скриншоте, я замечал лишь на скоростях более 80 км/ч, возможно при работающей блокировке ГТ. Но пока не знаю, с чем это связать.
Отправлено 31 августа 2022 - 10:23
На механике да, именно так, выше определённых оборотов. На 6ve1 с мех дросселем.Некоторые утверждали (речь шла не про наши машины), что при отпускании педали газа топливо не подается вовсе.
Отправлено 31 августа 2022 - 21:31
Так и есть, но далеко не всегда. Есть совокупность условий для этого.при отпускании педали газа топливо не подается вовсе
Отправлено 01 сентября 2022 - 06:00
Так и есть, но далеко не всегда. Есть совокупность условий для этого.
Вот и пытался их разглядеть на вехе. Пока не нашел.
Отправлено 03 сентября 2022 - 07:05
Отправлено 03 сентября 2022 - 11:21
У меня Вехикросс правый руль. ELM сканер с Wi-Fi. Программа Car Scanner. Во время езды более 80 км\ч, при уже включенной блокировке гидротрансформатора, если отпускаю педель газа, то сканер показывает долговременную топливную коррекцию = 0. Машина тормозит двигателем. Когда скорость падает и блокировка гидротрансформатора отключается, то топливная коррекция снова включается.
У меня не отображается длительность импульса на форсунки. Этот параметр я не вижу. Но я думал, что подача топлива перекрывается.
Если гидротрансформатор не заблокирован и во время наката отключить зажигание, то ДВС заглохнет. И запускать его придется стартером. Крутящий момент от колес на ДВС передаваться не будет. По этому думаю впрыск на авто с АКПП не отключается при незаблокированном ГТР.
Выше писали про Исузу с МКПП. Там настройки компа могут быть другие. При движении накатом можно запустить двс.
Такие мысли.
Отправлено 03 сентября 2022 - 15:04
Если бросить педаль газа, то блокировка ГТ отключается сразу. Так что накатом он всегда незаблокирован.
Если гидротрансформатор не заблокирован и во время наката отключить зажигание, то ДВС заглохнет.
Ну, разумеется, заглохнет. А какие еще могут быть варианты, если вы отключили подачу топлива, форсунки и все датчики? )
Сообщение отредактировал armer: 03 сентября 2022 - 15:08
Отправлено 03 сентября 2022 - 20:03
Если бросить педаль газа, то блокировка ГТ отключается сразу. Так что накатом он всегда незаблокирован.
Если гидротрансформатор не заблокирован и во время наката отключить зажигание, то ДВС заглохнет.
Ну, разумеется, заглохнет. А какие еще могут быть варианты, если вы отключили подачу топлива, форсунки и все датчики? )
Нет. Не заглохнет.
Принцип работы гидротрансформатора не позволит.
Он передает вращение в ОБЕ СТОРОНЫ
Отправлено 03 сентября 2022 - 20:55
Нет. Не заглохнет.
Принцип работы гидротрансформатора не позволит.
Он передает вращение в ОБЕ СТОРОНЫ
Получается можно завести машину с автоматом "с толкача"?)
Такое только на старых мерседесах работало...
Отправлено 04 сентября 2022 - 07:06
Получается можно завести машину с автоматом "с толкача"?)
Такое только на старых мерседесах работало...
только заблокированный
Отправлено 05 сентября 2022 - 08:37
Получается можно завести машину с автоматом "с толкача"?)
Такое только на старых мерседесах работало...
Да, можно.
Если создать давление.
Например, если при помощи электро или механического насоса подать АТФ под давлением в переднюю трубку, выходящую на маслорадиатор АКПП.
Это нужно для того, чтобы сжался любой пакет фрикционов или тормозная лента, которая позволит передать вращение к гидротрансформатору. А потом все уже заработает само, когда основной маслонасос закрутится.
