Сообщений в теме: 161

[Justice]

По старой доброй традиции. Препарирую 3.1. Мотор "контрактный", мех.ТНВД, примерно 95 год.

Предпосылки вскрытию- замена сальников и прокладок, ГРМ, установка на другую машину. Ехал отлично, не сапунил, масло не ел, не дымил, давление на горячую по показометру 2 бара на ХХ, на горячую (5W40).

Громко работал и немного вибрировал- что сложно списать только на мотор, по причине лопнувшей рамы, дырявой выпускной трубе и лежащем на моторном щите кузова моторе.

 

Что есть (пока без инструментальных замеров):

1. Осевой люфт коленвала, видимый глазами;

2. Коренные вкладыши имеют не равномерный износ, на третьем- зяба, что то попало в масло и продрало вкладыш;

3. Коленвала шейки не очень ровные, ногтём чувствуется неровность, на третьей- задир;

4. Шейки шатунные чистые, вкладыши ровные.

 

- плохой вкладыш:

 

- плохая царапина:

 

- хорошие вкладыши:

[lomaster]

В свой лезть боюсь, хотя под клапанной крышкой и в коллекторах всё выглядит очень хорошо. В турбине и кулере тоже. Сверху хоть и ржавый а внутри прилично, с перевёртыша, видно долго стоял где то в сарае, весь верх был засыпан битым стеклом.  Давай пиши, интересно, а то Акараис исчез и не отвечает.

[Justice]

Это ко мне Андрей Asturn зашёл в гараж- не надо было его слушать! )))) Ничего, приедет Рома Чапай - скажет собрать всё нахер обратно и ездить дальше. 

[Justice]

А ты меня не разу и не таскал... Таскал Юра Frontovik, Вадим monreals, Лёша lexinblood, ещё пара клубней... ))))

Коренные- так две фото с ними, *censored*еца нету, всё в пределах СНиПов. ))))

[Justice]

Вопрос по упорным кольцам- в комплектах коренных их нету, я правильно понимаю, они продаются отдельно?

Измерив осевой люфт коленвала и определив паразитный зазор- сразу брать на его разницу упорные кольца увеличенного размера? (есть +0.125 и +0.250)

[Justice]

Да ну, а что же я купил за 211 рублей? ))) Что явно ставилось в 2.8/3.1. И что есть у исузу и у тейкена? ))

На схеме под номером 42: http://catalog.autod...TAzfHxwNTA9PTAx

[Justice]

Ну ты же видел- у меня не было на нижних вкладышах упорного, все планарные... значит именно у третьего коренного они стоят сверху.

Есть стандарт, есть +0,125 и +0,250.

[Driverrr]

Не путаешь? Упорные полукольца там есть, 2 шт.

[NikMont]

на 3.1полукольца стоят упорные 2 штуки..наверняка с чем то попутал

[Justice]

Нашёл азотирование в Питере, по крайней мере два предприятия есть, осталось уточнить стоимость и желание возится с одним коленвалом:

 

По технологии- ответ специалиста:

По поводу азотирования вала - если делать в тлеющем разряде, то потом можно не шлифовать. Вал изначально шлифуется в размер, а потом термист/азотчик подбирает нужный режим. Тут всё зависит от того, что хотите получить на выходе - высокую твёрдость или повышенную, т.е. с формированием нитридного слоя или только твёрдого раствора азота в железе. Также надо будет термисту знать из какого материала изготовлен коленвал, какой термообработке подвергался. Если печное азотирование, то термист скажет какой припуск оставить.

Если будете пылить нитридом титана, имейте ввиду, что твёрдость поверхности будет выше, чем после азотирования. Но у вала форма сложная, м.б. вопросы с адгезией. Опять же шлифовать тогда надо будет в минус на толщину покрытия - обычно около 10 мкм.

[Лохматый]

На Новороссийской 47 была контора "ЭнергоМашСервисМонтаж". Там точно была хрень для азотирования. Но я там работал 5 лет назад, что сейчас не знаю.

[Justice]

Вал промерян (почти номинальный) и успешно отполирован (именно отполирован, без шлифовки). По мнению шлифовщика будет бегать без проблем многие годы. Замеры с помощью пластигэйджа (если уж быть точным - его австралийским аналогом ACL Flexigauge) дали зазор для шатунных шеек ~0.038 мм, и для коренных ~0.05-0.06 мм. Что более чем хорошо.

 

Осевой люфт со стандартными упорными кольцами составил 0.17 мм (номинал д.б. 0.1 мм, максимальное значение- 0.3 мм). Поставил со стороны маховика одно упорное кольцо увеличенной толщины (0.125) - получил люфт 0.12 мм - странно, был уверен, что 0.125 мм - это значение по каждому упорному кольцу. Тем не менее.

 

Прокладки между лобовиной и блоком на 4jg2 бывают нескольких видов, бумажные, стальные и пластиковые. Я заказал последних лет выпусков (пластиковую) - подходит без проблем.

 

В коленвале нет пробок- только диагональная сверловка, так что промывается и продувается за минуту.

 

Маслонасос решил оставить штатный, по показометру давление было отличное. Правда всё равно мысли бегают купить новый маслонасос от фотона- уж больно недорог, да и новый всё же. При установке трубки подачи маслонасоса сразу же срезало край нового оригинального уплотнительного кольца- обидно, всё было смазано и вставлялось ровно- надо было покупать пару штук этого счастья.

 

Изменил своему любимому серому герметику Абро- купил Коппер Перматекс, обещают супер прочность и надёжность. Посмотрим. Крышки коренных посадил на него, по поводу поддона ещё думаю (серый герметик обладает зверской адгезией, медный- менее липуч).

[Justice]

Незадача- после сборки поддонов и переднего щита остались два длинных болта М8*90 со следами герметика на резьбе. Куда они должны идти- ума не приложу. Единственный длинный болт крепит поддон и он на месте...

[Driverrr]

Поддон в районе КПП крепит как раз пара таких длинных болтов. Они на месте?