снимал и разбирал бошку, всё фотографировали на мобильник, а когда пришла пора ставить всё обратно, мобильник умер навсегда. Вместе с фотками и метками.
С третьей попытки и после чтения мануала (как всякий русский человек, инструкцию я читаю, когда уже всё сломано 
), всё поставлено назад и работает как часы.
Себе на память отфотографировал итоговый правильный вариант. Может пригодится таким же "удачливым", как я
Делалось на движке 6VE1 3,5л тросовом, 99-го года. Если правильно понимаю, то и на последующих безтросовых 6VE1 и на 6VD1 DOHC после 98-го года метки ГРМ такие же.
На 6VE1 на поршнях есть выточки под клапана, поэтому коленвал и распредвалы можно спокойно крутить относительно друг друга, не опасаясь загиба клапанов. По другим движкам не знаю, может форумчане подскажут.
Некоторые фотки задолбался поворачивать, всё равно боком стоят, так что извиняйте...
Итак, поехали...
Если всё сбито нафиг, то снимаем клапанные крышки и крутим по часовой стрелке ключом 24 болт шкива коленвала, пока коленвал не встанет в положение, при котором совпадает метка на шестерне коленвала с меткой на корпусе:
При этом проверяем чем-нибудь типа длинной проволочки, вставленной в свечное отверстие, чтобы поршень второго цилиндра (второй цилиндр - это ближайший к радиатору цилиндр на левой ГБЦ, если смотреть по ходу движения машины) поднялся в верхнюю мертвую точку:
Чтобы не нырять каждый раз башкой в глубь капота, особенно если радиаторы не сняты, то удобнее один раз канцелярской замазкой ("Штрих") нанести метки сверху:
Теперь крутим шкив-шестерню левой ГБЦ (опять же, здесь и далее право-лево подразумевается по ходу машины, а не так, как мы смотрим под капот, то есть наоборот) до тех пор, пока метка-риска на шкиве встанет чётко перпендикулярно плоскости ГБЦ и при этом кулачки распредвалов 2-го цилиндра будут смотреть друг на друга, как на фотке:
Проверяем на всякий случай по хвостам распредвалов и по дыркам с обратной стороны шестеренок:
Теперь беремся за правую голову. Аналогично:
Теперь одеваем ремень. Находим либо полоску из точек, либо полоску, рядом с которой стрелки с направлением движения. Поворачиваем ремень так, чтобы надписи читались нормально, а не вверх ногами.
Одеваем ремень на шкив коленвала, чтобы эта полоска совпала с засечкой на шкиве:
Стрелки при этом (если они еще видны ) показывают направление вращения ремня - по часовой стрелке, если смотреть снаружи двигателя.
Потом одеваем ремень внатяг на шкив левой ГБЦ, потом через ролик помпы на шкив правой ГБЦ. При этом метки на ремне должны совпасть с рисками на шкивах ГБЦ, как на ранее приведенных фотках:
В мануалах рекомендуют для фиксации ремня на шкивах пользоваться зажимами для купюр. И не зря. Очень удобно. На фото видно. Продаются в канцелярских отделах.
Затем ставим и отпускаем натяжитель. После этого надо поставить клапанные крышки и проверить совпадение рисок на шкивах с рисками на крышках (хотя если всё сделали правильно, то всё совпадет), потом провернуть коленвал на два оборота и проверить еще раз совпадение меток на шкивах с метками на крышках до и после проворачивания.
Дальше собираем как обычно
