Сообщений в теме: 127

[umnik]

Добрый день господа!

 

пишу здесь первый раз

в первую очередь хотел бы сказать большое спасибо ресурсу за то что вы есть!!!!

и особенно очень терпеливым участникам постоянно отвечающим на кучу зачастую глупых вопросов

в течении года у меня не появилось ни одной надобности что либо писать или спрашивать- все находилось поиском

 

теперь непосредственно к теме:

 

для начала : Опель Монтерей убс25   1993 года 6vd1 sohc 3.2 (зелененький)

 

год назад стал счастливым обладателем замечательного японца -- и потихоньку за год приводил его в порядок

но к сожалению у нас в Харькове я не нашел ТОЛКОВОГО человека по двигателю моего коня. 

 

и соответственно борьба за стабильную его работу велась весь год

заменил все датчики и реле, свечи,форсунки,лямду,провода

компрессия на горячую -- 14    (в каком то одном 13.5)

 

двигатель трясется на холостом с амплитудой до сантиметра

 

на впускном коллекторе проверены утечки и на всякий случай герметичность дымогенератором

 

ну подробно описыать не буду годовую свистопляску -- но на данный момент есть большое желание

провети апгрейт автомобиля путем замены двигателя --

причем программа минимум найти мой контрактный

а максимум -- поставить более "свежий" по конструкции

 

так вот по максимуму -- переделка на 3.5 --весьма затратна и геморна

 

сам вопрос --- может кто то знает?

а может ли подойти двигатель  v6 с чего то более свежего --

к примеру с Хонды Легенд или Шевролет Камаро v6

я так понимаю, что главное чтобы был аналогичен первичный вал КПП по размерам и длинне -- чтобы можно было новый

двигатель подружить с моей коробкой

подозреваю что практически большинство v6 GM имеют очень схожую конструкцию примыкания кпп к двигателю и колхоза должно быть минимум.

зачем такой гемор? -- получение УБД2!!! ну и соотвественно хоть какие то гарантии на 100 тыс пробега...

Автомобиль предполагается сделать экспедиционно-туристическим --поэтому надежность двигателя -- весьма весьма важна.

 

то есть смотрю в сторону более свежих хондовских двигателей ----- но у нас тут автомобиль этот достаточно экзотический

и местных кулибиных я не нашел.......

 

если есть практика или теория в данном вопросе -подскажите пожалуйста!!!!

 

Всем заранее спасибо!!!!

 

[Regular]

Не переделаешь его в 3.5, более свежие моторы помимо коленвала отличаются и блоками, и головками, и ЦПГ. К тому же сами моторы 3.5 страдают от износа коленвала, ввиду чего на разборках этот самый коленвал будет стоить почти как двигатель в сборе.
Среди замен двигателя на отличный от родного наиболее популярен и хорошо расписан вариант с 1UZ от тойоты/лексуса вместе с коробкой. Родной мотор 6VD1 не имеет ничего общего ни с GM, ни с Honda, это полностью самостоятельная разработка Исузу, поэтому для рукоделия нужно выбирать либо тот мотор, который легче всего адаптируется к другой машине, либо быть уверенным в своих навыках. 1UZ многие ставят из за того, что в багаже с ним идет надежный автомат айсин а340, одна из версий которого ставилась на дизельный бигхорн и монтерей, что позволяет купить по дешевке коробку от такой машины и собрать из двух одну, решив вопрос с раздаткой, которая благодаря этому останется родной, без проблем в виде поиска дорогих и редких раздаток с подходящим нам выходом фланцев на карданы.

[ashvud]

При наличии у ТС механической коробки, совершенно не обязательно парить себе мозг... просто покупается приличный 6VD1 dohc в 205 лошадок  и катаешься, рвать будет только в путь. Правда где торгуют моторами из Японии на Украине я не в курсах, может на польских разборках посмотреть..

Автор, сколько у тебя пробег авто? Кранты этому двигателю настают примерно на 300+ тысячах и то капиталится без серьезных проблем.

Я бы по твоим симптомам посмотрел катушки зажигания - была у меня подгоревшая - тоже двигун трясло..и топливную систему с форсунками - они на пробегах за 200 больное место у всех... 

[umnik]

пасибо за ответы!

 

чуда не произошло.... )))))))

 

Regular писал:6VD1 не имеет ничего общего ни с GM, ни с Honda, это полностью самостоятельная разработка Исузу,

==============================================================

это разработка исузу --но применяема и в других авто ДЖи эМ -- поинтересуйтесь конструкцией Шевролет камаро 3.2 и Хонда легенд (не говоря уже про хонда паспорт)--это не один и тот же двигатель точь в точь но именно разработки исузу -- тот же 6vd1  шел с тремя разными вариантами систем управления ---

по 1УЗ спасибо -- вариант наверное неплохой --но вот из за чего взял себе Исузика а не 80ку или 90ку --- так это нереальный расход тойотовских двигателей -- плата за надежность и долговечность ))))) мой хреново настроенный двигатель по городу кушает 16литров ГАЗА --меня это устраивает!!!

При наличии у ТС механической коробки, совершенно не обязательно парить себе мозг... просто покупается приличный 6VD1 dohc в 205 лошадок  и катаешься, рвать будет только в путь. Правда где торгуют моторами из Японии на Украине я не в курсах, может на польских разборках посмотреть..

Автор, сколько у тебя пробег авто? Кранты этому двигателю настают примерно на 300+ тысячах и то капиталится без серьезных проблем.

Я бы по твоим симптомам посмотрел катушки зажигания - была у меня подгоревшая - тоже двигун трясло..и топливную систему с форсунками - они на пробегах за 200 больное место у всех... 

пробег по одометру 254 тыс км -- но думаю что на самом деле намного больше -- судя по наполовину стертой педали газа

одно радует -- с 93года -я третий хозяин и в целом машина живая и не затертая

компрессия 14 но!!!! масло кушает литр на 1000 --то есть думаю и там не все хорошо

катушки зажигания -- я счастливый обладатель двух комплектов оригинальных и одного запасного китайского комплекта катушек -- тем более их

проверяли осциографом (и провода проверяли)

форсунки снимались --чистились на стенде -- две ушли на грузила -- поставил новые по бош номеру тут на форуме нарытом -- стало ехать намного лучше но дрожание не ушло. -- тем более на ГАЗу тоже "дрожит" хотя там другие форсунки работают (у меня 4го поколения газ)

были повышенные обороты  -- вылечилось заменой датчика температуры на мозги

ДПДЗ -новый

РХХ -новый

теперь обороты холостые 2500 -- и джекичен -- начну все по второму кругу....

а подскажите пожалуйста по капиталке!!!!

 

вроде ж -- стенки цилиндров и шейки КВ  ТВЧ и не шлифуются -- как тогда капиталить???

хотя тут в харькове я находил человека который типа шлифовал и все нормально --- но чето имею сомения в правдивости...

[Гулёма]

А для чего их шлифовать, в полне возможно что потеря не в поршневой и тем более не в колене, надо начинать с головы, моё мнение... читал про эти моторы что там какая то хитрая обработка поршневой и колена и при гоамотной эксплуатации сносу поршневой нет, а вот головки могут доставлять неприятности.

[shell]

Я не совсем вкурсе -какой автомат стоит в паре с 6vd1, но из собственного опыта, когда мне в конец выел мозг жэикс1 и погнал солярку в масло, я поменял его на тойотовский 1 gz-gte , благо коробка на моей мухе тойотовская, сейчас модель не вспомню, но если интересно могу поискать, муха действительно стала мухой- на бусте 1, 3 выдаёт честные 300 лошадей. Денег свап конечно соснул, но мне очень нравится эта машинка , а теперь ещё больше

[Regular]

пасибо за ответы!

чуда не произошло.... )))))))

Regular писал:6VD1 не имеет ничего общего ни с GM, ни с Honda, это полностью самостоятельная разработка Исузу,
==============================================================
это разработка исузу --но применяема и в других авто ДЖи эМ -- поинтересуйтесь конструкцией Шевролет камаро 3.2 и Хонда легенд (не говоря уже про хонда паспорт)--это не один и тот же двигатель точь в точь но именно разработки исузу -- тот же 6vd1 шел с тремя разными вариантами систем управления ---
по 1УЗ спасибо -- вариант наверное неплохой --но вот из за чего взял себе Исузика а не 80ку или 90ку --- так это нереальный расход тойотовских двигателей -- плата за надежность и долговечность ))))) мой хреново настроенный двигатель по городу кушает 16литров ГАЗА --меня это устраивает!!!

пробег по одометру 254 тыс км -- но думаю что на самом деле намного больше -- судя по наполовину стертой педали газа
одно радует -- с 93года -я третий хозяин и в целом машина живая и не затертая
компрессия 14 но!!!! масло кушает литр на 1000 --то есть думаю и там не все хорошо
катушки зажигания -- я счастливый обладатель двух комплектов оригинальных и одного запасного китайского комплекта катушек -- тем более их
проверяли осциографом (и провода проверяли)
форсунки снимались --чистились на стенде -- две ушли на грузила -- поставил новые по бош номеру тут на форуме нарытом -- стало ехать намного лучше но дрожание не ушло. -- тем более на ГАЗу тоже "дрожит" хотя там другие форсунки работают (у меня 4го поколения газ)
были повышенные обороты -- вылечилось заменой датчика температуры на мозги
ДПДЗ -новый
РХХ -новый
теперь обороты холостые 2500 -- и джекичен -- начну все по второму кругу....

а подскажите пожалуйста по капиталке!!!!

вроде ж -- стенки цилиндров и шейки КВ ТВЧ и не шлифуются -- как тогда капиталить???
хотя тут в харькове я находил человека который типа шлифовал и все нормально --- но чето имею сомения в правдивости...

А чем могут кардинально отличаться американо-японские V6 начала и середины 90-х друг от друга? В конструкции мотора Исузу нет ничего особенного, чем бы он мог выделяться относительно других. Но по запчастям и навесному он полностью оригинальный. Что касается хонды пасспорт, то это вообще какбы исузу родео с шильдиком хонда, даже у опеля было больше оригинальных деталей, чем у клонов от акуры и хонды. По капиталке мотора не вижу никаких проблем - абсолютно типичный алюминиевый V6 с сухими чугунными гильзами и чугунным коленвалом. Блок с коленвалом при нормальной эксплуатации ходят долго и беспроблемно, но при необходимости поддаются ремонту - ремонтные вкладыми, поршни с кольцами были в продаже не так давно, не знаю как сейчас. Проблема масложера стандартная и сколько раз обсуждалась - уже и не счесть, в поиске будет несколько страниц с темами по этому поводу.

Сообщение отредактировал Regular: 28 октября 2017 - 05:39

[Zloalex]

Родной мотор 6VD1 не имеет ничего общего ни с GM, ни с Honda, это полностью самостоятельная разработка Исузу.

Ага. Lycoming (Bonner), Super sapfire v6.

Правда, может Isuzu его и конвертировали в автомобильный.

[andira2002]

Ага. Lycoming (Bonner), Super sapfire v6.

переведи

[umnik]

А вот возник еще вопрос и на форуме не нарыл ( только вскользь)
Если я пригоняю донора с dohc - с 93го по 97й понятно -- катушки возле моторного щита - он стает мне без вопросов - естественно со своими мозгами
А вот смотрю по фоткам там еще как минимум три варианта 6vd1-w dohc
С пластиковым обрамлением высокого паука- скорее всего с фронтеры
Вообще с пластиковой плитой
И паук по виду как у 3,5 6ве1

Есть ли 6vd1-w dohc которые мне не подойдут?

[Nobody]

При наличии у ТС механической коробки, совершенно не обязательно парить себе мозг... просто покупается приличный 6VD1 dohc в 205 лошадок  и катаешься, рвать будет только в путь. Правда где торгуют моторами из Японии на Украине я не в курсах, может на польских разборках посмотреть..

Автор, сколько у тебя пробег авто? Кранты этому двигателю настают примерно на 300+ тысячах и то капиталится без серьезных проблем.

Я бы по твоим симптомам посмотрел катушки зажигания - была у меня подгоревшая - тоже двигун трясло..и топливную систему с форсунками - они на пробегах за 200 больное место у всех... 

Конечно на словах очень всё просто. А подушки, а патрубки а проводка? У  меня в городе таких мастеров нет. Я даже не представляю что делать... У меня расход масла 1-1.5л на 500км. К какому "мастеру" не приеду все чешут затылки и говорят что такими движками не занимаются. (не говоря уже о свапе)

[umnik]

Конечно на словах очень всё просто. А подушки, а патрубки а проводка? У  меня в городе таких мастеров нет. Я даже не представляю что делать... У меня расход масла 1-1.5л на 500км. К какому "мастеру" не приеду все чешут затылки и говорят что такими движками не занимаются. (не говоря уже о свапе)

Ну вот и я был удивлен -- реального профильного мастера найти у нас в харькове пока не смог --

перекинуть двигло с донора мы и сами сможем в харьковском внедорожном клубе -- только бы знать что нет "скрытых камней" -к примеру если брать 6вд1-в с фронтеры 2002 года -- в этих годах в литве еще можно найти живые движки.

Ествественно можно вкунить что угодно куда угодно --у нас в клубе 4 уазика на v6 скорпионовских бегают успешно -- но по большому счету это все равно "колхоз"

а не хотелось бы...... основное использование предполагается туризм и экспедиции -поэтому должно быть логично ремонтопригодное

[rushkec]

>>  dohc - с 93го по 97й

Вот такой и берите. С пластиком сверху это свежие после 97 года моторы, они вам не нужны. На Фронтерах также 3.2 появились после 97 года и вам не подойдут. А 92-97 всего два вида популярных (если не брать во внимание с индивидуальными катушками, изредка попадается). Два вида это - SOHC и DOHC, первый у вас уже стоит под капотом.

PS.

сам менял SOHC на DOHC, ничего криминального не было. Все очень хорошо собирается в рабочее изделие. Форсунки свои (12 Ом) оставите, либо с ЭБУ двиг берите ( на DOHC форсунки другие 2 Ом).

Сообщение отредактировал rushkec: 10 ноября 2017 - 04:35

[Pitol]

Я не совсем вкурсе -какой автомат стоит в паре с 6vd1, но из собственного опыта, когда мне в конец выел мозг жэикс1 и погнал солярку в масло, я поменял его на тойотовский 1 gz-gte , благо коробка на моей мухе тойотовская, сейчас модель не вспомню, но если интересно могу поискать, муха действительно стала мухой- на бусте 1, 3 выдаёт честные 300 лошадей. Денег свап конечно соснул, но мне очень нравится эта машинка , а теперь ещё больше

 

Муху на джейзете в студию! Как рядник шестигоршковый влез под капот? Чье управление коробкой? Раздатка механическая или гидравлика?

 

Не думаю, что там 1GZ, да и голов GE на эти моторы еще не придумали...

Сообщение отредактировал Pitol: 08 ноября 2017 - 08:16

[Zloalex]

1GZ-gte это ващета V12.
Если GTE- то это битурбо формульный.
Но он не 300, а вроде 1300 сил.

[umnik]

>>  dohc - с 93го по 97й

Вот такой и берите. С пластиком сверху это свежие после 97 года моторы, они вам не нужны. На Фронтерах также 3.2 появились после 97 года и вам не подойдут. А 92-97 всего два вида популярных (если не брать во внимание с индивидуальными катушками, изредка попадается). Два вида это - SOHC и DOHC, первый у вас уже стоит под капотом.

PS.

сам менял SOHC на DOHC, ничего криминального не было. Все очень хорошо собирается в рабочее изделие. Форсунки свои оставите, либо с ЭБУ двиг берите ( на DOHC они другие).

 

Вот объясните пожалуйста фронтера 3.2 после 97 года с пластиком --они мне не подойдут --Чем они мне не подойдут? если менять в сборе с косой и ЭБУ

фразу -не подойдут встречал два раза на форуме -а вот почему не подойдут ....

[Regular]

По креплению к коробке и раме подойдут любые 6VD1, 6VE1. А вот электрика и выпускная система у них разная, поэтому если не хочешь геморроя - ставь аналогичный мотор, если полная переделка электрики и выхлопа при замене на другое поколение мотора не смущает - почему нет? Ставь что хочешь. Только в случае мотора от фронтеры там обычно иммобилайзер в прошивке мозгов, которые никто не перепрошивает. Как у других моделей - не знаю.

[shell]

http://tourerv.ru/fo...t=135871&page=2 Сдесь история свапа с фотографиями, только надо зарегистрироваться, но процесс не сложный., Джейзет никогда не былv12, в половину меньше, он битурбо и в стоке выдаёт, помоему270 л.с., а дальше все зависит от кошелька, наверное можно и до 1300 раздуть, а на родных улитках , стоковом нутре мотора и форсунках с бустапным мозгом 300-330 л.с.. Мотор влез, единственно пришлось повозиться с вентиляторами, родной диффузор никак не лез, поэтому сначала поставили нивовские с наружной стороны, но они очень шумят и один быстро сдох, заказывали в штатах плоские.Сначала хотели 2-й Джей поставить, но тот не лез , без всяких вариантов . Раздатка стоит родная- механическая, её вообще не трогали, перебирали только коробку- ставили усиленный пакет фрикционов, гидромозг и меняли задний вал
http://vk.com/23shaman Фотографии можно посмотреть ещё здесь за январь15года

[Zloalex]

Я не совсем вкурсе -какой автомат стоит в паре с 6vd1, но из собственного опыта, когда мне в конец выел мозг жэикс1 и погнал солярку в масло, я поменял его на тойотовский 1 gz-gte , благо коробка на моей мухе тойотовская, сейчас модель не вспомню, но если интересно могу поискать, муха действительно стала мухой- на бусте 1, 3 выдаёт честные 300 лошадей. Денег свап конечно соснул, но мне очень нравится эта машинка , а теперь ещё больше

 

http://tourerv.ru/fo...t=135871&page=2 Сдесь история свапа с фотографиями, только надо зарегистрироваться, но процесс не сложный., Джейзет никогда не былv12, в половину меньше, он битурбо и в стоке выдаёт, помоему270 л.с., а дальше все зависит от кошелька, наверное можно и до 1300 раздуть, а на родных улитках , стоковом нутре мотора и форсунках с бустапным мозгом 300-330 л.с.. Мотор влез, единственно пришлось повозиться с вентиляторами, родной диффузор никак не лез, поэтому сначала поставили нивовские с наружной стороны, но они очень шумят и один быстро сдох, заказывали в штатах плоские.Сначала хотели 2-й Джей поставить, но тот не лез , без всяких вариантов . Раздатка стоит родная- механическая, её вообще не трогали, перебирали только коробку- ставили усиленный пакет фрикционов, гидромозг и меняли задний вал
http://vk.com/23shaman Фотографии можно посмотреть ещё здесь за январь15года

 

Речь шла не о JZ, а о GZ!

GZ это V12

Сами же выше писАли!

 

Мы тут сидим охреневаем, как от Сентури или битурбо V12 от Se7en в Мухуя вперли...

[Pitol]

Речь шла не о JZ, а о GZ!

GZ это V12

Сами же выше писАли!

 

Мы тут сидим охреневаем, как от Сентури или битурбо V12 от Se7en в Мухуя вперли...

 

+1