Сообщений в теме: 14

[Stirch]

Всем привет. У меня Опель Монтерей 95 года с родным двигателем 6vd1 SOHC. Сейчас собираю и ставлю другой мотор, с головами DOHC, впускным коллектором, мозгами, форсунками, проводкой от SOHC. Вроде бы обкатанная многими тут тема. У меня отсутствует на обоих двигателях система EGR. На выпускном коллекторе заглушена трубка, трубки с клапана сняты, электромагнитного клапана нет совсем. Кроме того был отключен лямбда-зонд. На старом двигателе поездить не удалось особо, но там точно загорался CHECK при езде на скорости 80-90 км/ч в течении некоторого времени. По ощущениям на работу мотора не влиял никак. Расход топлива неизвестен. 

Собственно, вопросы: что делать с EGR и лямбдой, чтоб не ушатать "новый" мотор и не ловить ошибки? Восстановить систему довольно сложно на мой взгляд. Как ее грамотно заглушить? Есть ли вариант ее програмно отшить?

[Serega FOX]

Есть все запчасти для восстановления
Как минимум должны быть подключены клапана и не будет загораться чек

[amotsarack]

Лямбду вернуть обратно несложно и физически, и электрически, благо там под брюхом все просто. Что до Егорки... Ничего там особо сложного нет на этих моторах, потребуется сам клапан (лягушка) с прокладкой под него, "грибок" вакуумного регулятора, электроклапан и трубка от выпускного коллектора до лягушки. А, и под эту трубку ставится стальная прокладка с калиброванной дыркой. Схема соединения всей этой ерунды можно посмотреть в Workshop Manual.

Начать есть смысл с лямбды, без нее совсем печально будет и по тяге и по расходу. И кстати, по ней же идет контроль работы ЕГР, так что пока она не будет жива, продолжать дальше большого смысла нет.

[Stirch]

Спасибо за ответы. Попробую восстановить всю эту конструкцию. А если все-таки не получится, то как правильно "ампутировать" егр? Хочу сразу все варианты рассмотреть. Ведь точно кто-то без него ездит.

[Thomas]

"Правильно" ампутировать EGR невозможно. Все манипуляции - только неправильно: глушить магистрали EGR плотными стальными заглушками, отключать электрические компоненты, глушить вакуумные компоненты, перепрошивать ЭБУ, заранее копить деньги на устранение последствий.

Напоминаю ещё раз, на всякий случай: система EGR в ДВС сделана НЕ для "экологии".

[Zzo]

система EGR в ДВС сделана НЕ для "экологии".

Это верно не для всех двигателей. Если мотор изначально разрабатывался с егээром, тогда да. А если мотор уже существовал хер знает сколько лет без егр, а потом появилась его слегка обновлённая версия уже с егр, специально для продажи в каком-то отдельном регионе, то тут дело почти наверняка в том, что необходимо было угодить местным гринписовцам.

[Thomas]

Это верно не для всех двигателей. Если мотор изначально разрабатывался с егээром, тогда да. А если мотор уже существовал хер знает сколько лет без егр, а потом появилась его слегка обновлённая версия уже с егр, специально для продажи в каком-то отдельном регионе, то тут дело почти наверняка в том, что необходимо было угодить местным гринписовцам.

И это тоже неверное утверждение... Изучите вопрос подробнее. Начиная с различий моторов OPEL, которые ставились и на древний Record/Kadett и на Nexia/Lacetti/Cruze. Внимательно изучите различия их. А внешне - всё одинаково.

Вопрос на засыпку: во времена Второй мировой войны немцы сильно об экологии думали? Вряд ли. А нафига тогда на самолетах на двигатели EGR ставили?

Сообщение отредактировал Thomas: 11 июля 2024 - 23:43

[Zzo]

А нафига тогда на самолетах на двигатели EGR ставили?

А нафига тогда на подавляющее большинство моторов в истории человечества его не ставили?

Сообщение отредактировал Zzo: 12 июля 2024 - 00:02

[Stirch]

... перепрошивать ЭБУ... ,... устранение последствий....

Кто-то берётся перепрошивать наши допотопные ЭБУ? А какие последствия наступают в этих моторах без ЕГР?

[Stirch]

...Начать есть смысл с лямбды...

 

Наконец, собрал мотор, пока что без ЕГР. С отключенной лямбдой мотор заводится, работает. Из гаража пока не выезжал, так что расход и тягу проверить не успел. Если подключить лямбду, которая у меня была, то обороты ХХ начинают проваливаться, мотор пытается заглохнуть. Это значит лямбда дохлая? Сразу новую покупать или какие-то тесты провести?

[Zzo]

 значит лямбда дохлая?

возможно не сама лямбда, а проводка на неё виновата. и ДМРВ с его проводкой могут быть виновны.

У меня такое было, что после одного ремонта с подключенной лямбдой стало невозможно ездить. Как оказалось сам зонд был рабочий, просто в сервисе зачем-то открутили его провод на массу и не прикрутили обратно. Помнится я несколько дней не мог разобраться что за херня происходит.

[Stirch]

... проводка ... виновата...

Тогда тот же вопрос - как проверить? В автоэлектрике я не силён(

[Zzo]

В автоэлектрике я не силён(

ну нихрена себе))) если не силён, то иди к электрику/инжекторщику, пусть он всё продиагностирует, ошибки считает, он точно найдёт причину. Или же самому визуально осматривать разъёмы, провода и т.д. Или попробовать таки новую лямбду воткнуть, но если не поможет, всё равно придётся к электрику ехать))

[Stirch]

...он точно найдёт причину...

Вот бы я так верил в волшебников-мастеров! У нас тут проблема найти специалистов, чтоб могли хотя бы 3 болта из 3 закрутить, а уж про электриков молчу...

[Stirch]

Поставил новую лямбду Bosch и комплект EGR, который приобрел у уважаемого форумчанина Serega FOX. Ошибок нет, машина едет. Всем спасибо за участие в теме!