Сообщений в теме: 80

[GarryZloy]

Затеял вот , хочу что бы маслом не давился и шелестел долго ! Разборка показала что 1-4 цилиндры класс В и поршня в них В (зазор 0,085) , а 5-6 цилиндры класс С !!! , а поршни всё равно В...и зазорчик мля 0,09. А двигатель прошел всего то 50 тысяч миль и состояние его изнутри просто великолепное( супер чистый на вид). Порши куплены такие (+0,5):http://cgi.ebay.com/...sspagenameZWDVWостальное всё будет ставиться оригинал. Читал некоторые высказывания, что блок (цилиндры) покрыты каким то НИКОСИЛОВЫМ покрытием и неточится нах... на что был послан моим мотористом и ткнут носом в отхонингованные стальные гильзы блока 6VE1 , а потом мордой в блок мерса (119 мотор, негильзованый) с эти самым покрытием(на вид стеклокерамика).... посему готов выслушать все за и против, а расточка и хонингование всё равно будет !!!! И какой должен быть зазор минимальный??? в мануале только предельно максимальный 0,15!!!

[AxGen]

растачивается и хонигуется так чтобы собранный с шатуном поршень без колец плавно опускался по смазаннойжидким маслом гильзе вниз под собственным весом. о как. а не падал отпущенный через гильзу вниз болтаясь в ней как стручок в проруби- вот и весь натяг. и шатун в сборе с поршнём так же проверяет вкладыши на коленвале шатунные. при горизонтальном положении коленвала прикрученный шатун должен плавно без заеданий проворачиваться под собственным весом(с пошнём)от верхнего к нижнему положению, а не бухаться вниз резко. о какие зазоры в сопряжеиях.

[GarryZloy]

Вот Ниссан на V6 3.5 дает зазор 0,015 между поршнем и цилиндром, про масло не пишет...

[Дядя Ася]

Затеял вот , хочу что бы маслом не давился и шелестел долго ! Разборка показала что 1-4 цилиндры класс В и поршня в них В (зазор 0,085) , а 5-6 цилиндры класс С !!! , а поршни всё равно В...и зазорчик мля 0,09. А двигатель прошел всего то 50 тысяч миль и состояние его изнутри просто великолепное( супер чистый на вид). Порши куплены такие (+0,5):http://cgi.ebay.com/...sspagenameZWDVWостальное всё будет ставиться оригинал. Читал некоторые высказывания, что блок (цилиндры) покрыты каким то НИКОСИЛОВЫМ покрытием и неточится нах... на что был послан моим мотористом и ткнут носом в отхонингованные стальные гильзы блока 6VE1 , а потом мордой в блок мерса (119 мотор, негильзованый) с эти самым покрытием(на вид стеклокерамика).... посему готов выслушать все за и против, а расточка и хонингование всё равно будет !!!! И какой должен быть зазор минимальный??? в мануале только предельно максимальный 0,15!!!

Ну если проанализировать имеющуюся информацию, то Isuzu считает оптимальным зазор 0.04, а номинальным от 0.03 до 0.05. Это я с чего взял:Размеры цилиндров:Grade A : 93.400 mm-93.410 mm(3.6772 in-3.6776 in)Grade B : 93.411 mm-93.420 mm(3.6776 in-3.6779 in)Grade C : 93.421 mm-93.430 mm(3.6780 in-3.6783 in)Размеры поршней:Size Mark A : 93.360 mm–93.370 mm(3.6756 in–3.6760 in)Size Mark B : 93.371 mm–93.380 mm(3.6760 in–3.6764 in)Size Mark C : 93.381 mm–93.390 mm(3.6764 in–3.6768 in)И считаем разницу Наливай!

[Дмитрий-Хлам]

Вот Ниссан на V6 3.5 дает зазор 0,015 между поршнем и цилиндром, про масло не пишет...

ваще то производитель поршней пишет на порше рекомендованный зазор если производитель нормальный последний раз заказывал при расточке/хонинговке- 0.02мм на 6VD1

[Вехолюб]

Затеял вот , хочу что бы маслом не давился и шелестел долго ! Порши куплены такие (+0,5):http://cgi.ebay.com/...sspagenameZWDVW

Там за опт скидки дают? Может нам Дядя Ася расскажет про жизнь после капиталки?

[GarryZloy]

ваще то производитель поршней пишет на порше рекомендованный зазор если производитель нормальный последний раз заказывал при расточке/хонинговке- 0.02мм на 6VD1

Где пароли и явки??? Какие заказывал иде??? А то болтовня одна , флудерастимз!!! Какие нормальные производители и фото в студию как там зазоры пишут, бред полный ...про зазоры енето я.. на поршнях!

Ну если проанализировать имеющуюся информацию, то Isuzu считает оптимальным зазор 0.04, а номинальным от 0.03 до 0.05. Это я с чего взял:Размеры цилиндров:Grade A : 93.400 mm-93.410 mm(3.6772 in-3.6776 in)Grade B : 93.411 mm-93.420 mm(3.6776 in-3.6779 in)Grade C : 93.421 mm-93.430 mm(3.6780 in-3.6783 in)Размеры поршней:Size Mark A : 93.360 mm–93.370 mm(3.6756 in–3.6760 in)Size Mark B : 93.371 mm–93.380 mm(3.6760 in–3.6764 in)Size Mark C : 93.381 mm–93.390 mm(3.6764 in–3.6768 in)И считаем разницу Наливай!

Наливать не посчитать! Ты сам то какие ставил иде точил ??? И как сейчас дела с движком?

[Дмитрий-Хлам]

Где пароли и явки??? Какие заказывал иде??? А то болтовня одна , флудерастимз!!! Какие нормальные производители и фото в студию как там зазоры пишут, бред полный ...про зазоры енето я.. на поршнях! Наливать не посчитать! Ты сам то какие ставил иде точил ??? И как сейчас дела с движком?

я поршня не держу для образца....я их ставлю спроси в ВДИ...у них покупал

[Дядя Ася]

Наливать не посчитать! Ты сам то какие ставил иде точил ??? И как сейчас дела с движком?

А чо, я Лёхе ТНТ отдал, он где-то и выточил на точилке Поршни ставили из ВдИ, они какие-то барыжат, по слухам от какой-то другой ISUZU оригинал. Машинко ездит, масло за тыщи полторы миль не сожрало заметно. Не менял ещё.

[GMA]

Зазор 40 микрон на диаметр или 20 микрон на сторону при условии установки поршней литых, с термовставками. Отклоняться в сторону бОльшего зазора - можно, а меньше - предел 35 микрон, иначе есть риск на непрогретом моторе дать газку и "прихватить" поршни к гильзам цилиндров.Гильзы там, кстати, из высоколегированного чугуна. Никаким никасилом там и не пахнет.Если поршни кованые - то зазоры СОВСЕМ другие.Михаил.

[GarryZloy]

Зазор 40 микрон на диаметр или 20 микрон на сторону при условии установки поршней литых, с термовставками. Отклоняться в сторону бОльшего зазора - можно, а меньше - предел 35 микрон, иначе есть риск на непрогретом моторе дать газку и "прихватить" поршни к гильзам цилиндров.Гильзы там, кстати, из высоколегированного чугуна. Никаким никасилом там и не пахнет.Если поршни кованые - то зазоры СОВСЕМ другие.Михаил.

Вот , уже кое что! 0,035 значит наш размерчик... А то знатоки тут разные: никасил да никасил , понты значит одни! Поршней кованных не нашел...может подскажет кто, за вискас!

[Repoort77]

Гильзы там, кстати, из высоколегированного чугуна. Никаким никасилом там и не пахнет.

*censored*

[GarryZloy]

По информации от AlexV там "пахнет" тонким и твердым (твердостью около 50 единиц) хромо-молибденовым покрытием. Любая расточка его уничтожит и по логике должна привести к быстрому износу стенкок цилиндров в сравнении с новым неточеным блоком. Поэтому для себяя решил, что если геометрия и зазоры неблизко к пределам установленым производителем,

Нихрена там нет никакого хромо-молибденового покрытия. AlexV нас пугает! И чего то он молчит ....

[Вехолюб]

Нихрена там нет никакого хромо-молибденового покрытия. AlexV нас пугает! И чего то он молчит ....

Есть еще версия, что покрытия действительно нет, но стенки слишком тонкие для расточки.

[Repoort77]

Есть еще версия, что покрытия действительно нет, но стенки слишком тонкие для расточки.

На 0,5 по диаметру от номинала место точно есть, видно невооруженным глазом.

[Repoort77]

Вот , уже кое что! 0,035 значит наш размерчик... А то знатоки тут разные: никасил да никасил , понты значит одни! Поршней кованных не нашел...может подскажет кто, за вискас!

*censored*

[GarryZloy]

А ЗАЧЕМ Вам чего-то говорить? Вы же для себя уже все решили и без ответов всяких тех кто Вам давал различные советы. Твердомер есть? Воспользуйтесь....Вот это только +100 можно сказать. Как весело будет идти коробление при уменьшении толщины гильз при работе мотора и изменении температур узнаете когда расточите... Обратите внимание на сообщения на этом же форуме- у всех кто прошел "капремонт" с расточкой масло жрет так как будто его и не было и ни в какие нормы НОВОГО мотора не укладывается... Капремонт для того чтобы ЛУЧШЕ стало а не для того чтобы КАК НАДО- так что-ли получается? Ну тогда удачи, что еще сказать....

ЭЭЭ Alex, ты с ответа не соскакивай- ты точно гри : твой НЕКОСИЛОВЫЙ покров ещё чё и отхонингован ??? (наши мотористы ржут) И чего твердомером мерять: до расточки и после ??? А вот Ася грит что масло у него не жрёт после кпаремонта ( хотя даже и не знает какую ху..ню ему туда поставили..! ) И нахрена тогда япы поршни +0,5 выпускают( не китай прошу заметить), а я сегодня нашел ещё и +0,1!

[Дмитрий-Хлам]

А ЗАЧЕМ Вам чего-то говорить? Вы же для себя уже все решили и без ответов всяких тех кто Вам давал различные советы. Твердомер есть? Воспользуйтесь....Вот это только +100 можно сказать. Как весело будет идти коробление при уменьшении толщины гильз при работе мотора и изменении температур узнаете когда расточите... Обратите внимание на сообщения на этом же форуме- у всех кто прошел "капремонт" с расточкой масло жрет так как будто его и не было и ни в какие нормы НОВОГО мотора не укладывается... Капремонт для того чтобы ЛУЧШЕ стало а не для того чтобы КАК НАДО- так что-ли получается? Ну тогда удачи, что еще сказать....

ты забыл посоветовать купить новый блок если есть выработка в цилиндрах

[GarryZloy]

ты забыл посоветовать купить новый блок если есть выработка в цилиндрах

Он НЕ ЗАБЫЛ, он всё посоветовал ! Тока я не прислушался! Потому что НЕКОСИЛОВОГО покрытия НЕТУ!!! А моему мотористу ( который вручную полирует шейки коленвала для ралийной команды Ростов-Джаз, и сделает это для моего движка) я верю ( хотя вопросами про НЕКОСИЛ преславутый я его задолбал...)

[Дмитрий-Хлам]

Он НЕ ЗАБЫЛ, он всё посоветовал ! Тока я не прислушался! Потому что НЕКОСИЛОВОГО покрытия НЕТУ!!! А моему мотористу ( который вручную полирует шейки коленвала для ралийной команды Ростов-Джаз, и сделает это для моего движка) я верю ( хотя вопросами про НЕКОСИЛ преславутый я его задолбал...)

ничего не могу сказать о твоем мотористе но вот полированные в ручную шейки к/вала и видел!!!! правда полировали на дизеле не снимая двигла с машины