Замена подшипников, сальников и пыльников шрусов переднего мостаДоброго всем дня, как и обещал, по окончании работы хочу поделиться сим процессом (вопросов всегда много по этой теме) с некоторыми фотками, может пригодиться кому.
Отдельное спасибо DDmitry – за инфу по применяемости запчастей,
КВН - за совет по сборке сепаратора шруса,
AnM – за совет по анализу работы шруса по пятнам контакта на его составных частях. Итак: все проделывается прекрасно на яме в гараже без специального инструмента, но очень желательно наличие помощника, Кувалды и пары длинных воротков. Поднимем перед авто, снимаем колеса и тормозные суппорта которые подвешиваем рядом.
Отсоединяем наконечники рулевых тяг от поворотной цапфы (набрасываем на них петлю из буксирного троса, становимся в яме на него и после уверенного удара по обойме в которой сидит палец, он выскакивает из поворотной цапфы). Подложив под нижний рычаг подвески подпорки, опускаем передок и под верхний рычаг кладем брусочек из доски, снова поднимаем перед (создается натяг на верхние шаровые). Отворачиваем гайки и точным ударом по цапфе освобождаем шаровые пальцы. Снимаем крышку ХАБА, подперев бруском шпильку колеса, стопорное кольцо, снимаем хабы, кладем в сторону.
Отворачиваем болты крепления нижней шаровой и снимаем весь узел (цапфа+ступица) - кладем в сторону. (Мне показалось это лучше ,чем отставлять висеть их на рулевой тяге, отведя в сторону, кроме того сняв центральную тягу, легче снять мост).
Поперек ямы кладем доску и реечным или гидро домкратом создаем преднатяг центральной тяги, и также с легкого удара она снимается (естественно после расшплинтовывания и отворочивания гаек). Вынимаем ее (в сборе с крайними тягами) в любую сторон. Снимаем пыльник с внутреннего шруса, сдвинув наружу или отвернув широкую часть, находим в толще смазки стопорное кольцо и отверткой снимаем его, после чего вынимаем привода, не потеряв шарики.
Снимаем из ямы защиту КПП и поперечину возле переднего моста, а затем отсоединяем передний кардан, отвернув 8 болтиков на 12мм. Отводим максимально в стороны рычаги маятника и редуктора ГУРа. Отворачиваем 2 болта и 2 гайки на 24 крепления моста большим воротком (мост подпереть!!!! Тяжелый – пальцы и ноги берегите). Извлекаем вдвоем мост из под авто, немного покрутив его, дабы он снялся (не потеряйте шайбы и резинки от сайлентов).
Отворачиваем с торца моста 4 болта фланца и снимаем полуось с обоймой внутреннего шруса (мост слегка наклонить, чтобы не слить масло, если жалко). На полуосях по 2 стопорных кольца – одно перед подшипником, а второе перед сальником. Снимаем кольцо – подшипник – кольцо – сальник.
Подшипник полуоси переднего моста - D внешний 52 мм, внутренний 28 мм, ширина 12 мм, с проточкой под упорное кольцо, (NSK 60/28N)
Сальник полуоси старого образца 5-09625-049-1 - стальной бублик с сальником внутри и резиновым кольцом в проточке внешней стороны. D внешний 59 мм (по обойме), внутренний 27,8 мм (по кромке сальника), ширина 10 мм (по обойме)
Сальник полуоси нового образца не имеет резинового кольца (обрезинен полностью), поэтому кольца не нужны.
Все чистим, собираем: сальник - скосом внутрь моста, подшипник - упорным кольцом наружу.
Прикрепленные изображения
Отсоединяем наконечники рулевых тяг от поворотной цапфы (набрасываем на них петлю из буксирного троса, становимся в яме на него и после уверенного удара по обойме в которой сидит палец, он выскакивает из поворотной цапфы). Подложив под нижний рычаг подвески подпорки, опускаем передок и под верхний рычаг кладем брусочек из доски, снова поднимаем перед (создается натяг на верхние шаровые). Отворачиваем гайки и точным ударом по цапфе освобождаем шаровые пальцы. Снимаем крышку ХАБА, подперев бруском шпильку колеса, стопорное кольцо, снимаем хабы, кладем в сторону. 
Отворачиваем болты крепления нижней шаровой и снимаем весь узел (цапфа+ступица) - кладем в сторону. (Мне показалось это лучше ,чем отставлять висеть их на рулевой тяге, отведя в сторону, кроме того сняв центральную тягу, легче снять мост). 
Поперек ямы кладем доску и реечным или гидро домкратом создаем преднатяг центральной тяги, и также с легкого удара она снимается (естественно после расшплинтовывания и отворочивания гаек). Вынимаем ее (в сборе с крайними тягами) в любую сторон. Снимаем пыльник с внутреннего шруса, сдвинув наружу или отвернув широкую часть, находим в толще смазки стопорное кольцо и отверткой снимаем его, после чего вынимаем привода, не потеряв шарики. 
Снимаем из ямы защиту КПП и поперечину возле переднего моста, а затем отсоединяем передний кардан, отвернув 8 болтиков на 12мм. Отводим максимально в стороны рычаги маятника и редуктора ГУРа. Отворачиваем 2 болта и 2 гайки на 24 крепления моста большим воротком (мост подпереть!!!! Тяжелый – пальцы и ноги берегите). Извлекаем вдвоем мост из под авто, немного покрутив его, дабы он снялся (не потеряйте шайбы и резинки от сайлентов). 
Отворачиваем с торца моста 4 болта фланца и снимаем полуось с обоймой внутреннего шруса (мост слегка наклонить, чтобы не слить масло, если жалко). На полуосях по 2 стопорных кольца – одно перед подшипником, а второе перед сальником. Снимаем кольцо – подшипник – кольцо – сальник.Подшипник полуоси переднего моста - D внешний 52 мм, внутренний 28 мм, ширина 12 мм, с проточкой под упорное кольцо, (NSK 60/28N) 
Сальник полуоси старого образца 5-09625-049-1 - стальной бублик с сальником внутри и резиновым кольцом в проточке внешней стороны. D внешний 59 мм (по обойме), внутренний 27,8 мм (по кромке сальника), ширина 10 мм (по обойме) 
Сальник полуоси нового образца не имеет резинового кольца (обрезинен полностью), поэтому кольца не нужны. 
Все чистим, собираем: сальник - скосом внутрь моста, подшипник - упорным кольцом наружу.
Можно поподробнее про снятие хаба? Хочу подтянуть ступичные подшипники...Пы.сы. Поправил. Хабы ручные, как и в теме ТСа.
