Сообщений в теме: 22

[nil_740]

Решил заменить на своем Isuzu Trooper 2.8TD задний сальник коленвала. Раньше стоял неоригинальный NJ322. Обычный черный резиновый сальник с пружинкой внутри. Заказал на exist'е по каталогу оригинал. Сегодня получил, но совершенно непонятно как его устанавливать. Сальник состоит из каких-то двух металлических колец, между ними войлок, кольца можно вращать относительно друг-друга. Фото прилагается. Пока есть только одна мысль - запрессовывать внутренним металлическим кольцом прямо на коленвал. Только сомнительна герметичность конструкции металл-металл. Какие будут идеи?P.S. Возникла мысль, что внутреннее металлическое кольцо предназначено для защиты сальника от повреждений при установке и транспортировке и должно сниматься перед установкой. Только как-то сделано оно очень надежно и завальцовано с внутренней стороны. Не похоже на временную защиту.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 

Сообщение отредактировал nil_740: 01 сентября 2010 - 12:02

[nil_740]

Неси в exist и дай там им по башке этой х.....й,мне тоже такое прислали,енто не задний сальник от 2,8.Перезаказывай.Reinz 81-53077-00,я так понял этот номер заказывал?Я тоже голову ломал.Хотя по описанию наш,не стал напресовывать установил NJ322.

Заказывал Isuzu 8-97071561-1. По башке дать не получится - выбирал сам по online-каталогу isuzu. Моей модели в каталоге не было - там с 1992 года начинается. Нашел машину с двигателем 4JB1 и заказал этот сальник. Он еще по этому каталогу подходит для 4JG2. Потом установил себе на комп японский каталог PASS-III. Для моего VIN выдает номер сальника Isuzu 8-94235-369-0. NJ322 - это как раз его аналог по exist'у. Похоже, придется заказывать еще один

[nil_740]

Примерил сальник в гараже - по размерам подходит, теоретически можно запрессовать. Только непонятно какой стороной его ставить и как получится герметичность соединения между внутренней обоймой сальника и коленвалом. Там только голый металл, и сама поверхность на коленвале имеет канавку от старого сальника. Вообщем, японской инженерной мысли я пока не понял. Склоняюсь к покупке второго сальника обычной конструкции с пружинкой внутри

Прикрепленные изображения

• 

[negrupo]

Примерил сальник в гараже - по размерам подходит, теоретически можно запрессовать. Только непонятно какой стороной его ставить и как получится герметичность соединения между внутренней обоймой сальника и коленвалом. Там только голый металл, и сама поверхность на коленвале имеет канавку от старого сальника. Вообщем, японской инженерной мысли я пока не понял. Склоняюсь к покупке второго сальника обычной конструкции с пружинкой внутри

Сальник кассетного типа- сложность в том шо прессовать прийдется и внутр.наружн диаметр. Оправка нужна хитрая. Стукнись Диме хламу думаю с его опытом он и не таких делал

[nil_740]

Сальник кассетного типа

Так вот оно что! Кассетный сальник... Я о существовании таких сальников и не подозревал до сих пор. Значит все правильно - он напрессовывается на вал. Осталось понять какой стороной его устанавливают и придумать оправку. Все равно непонятно как будет соединение металл-металл держать масло.

[AndrewMof]

Так вот оно что! Кассетный сальник... Я о существовании таких сальников и не подозревал до сих пор. Значит все правильно - он напрессовывается на вал. Осталось понять какой стороной его устанавливают и придумать оправку. Все равно непонятно как будет соединение металл-металл держать масло.

самому интересно стало... нашел...Не отказался бы себе такие поставить на двиг, если бы найти на свою... Возможно ли???А из рисунка понятно какой стороной внутрь двига ставить...Расскажи потом, как с оправкой разобрался...Сальник кассетный Современные достижения конструкторской мысли и развившийся уровень технологий позволили создать кассетный сальник, решающий целую гамму проблем в уплотнениях:на порядок снизить затраты на обработку места уплотнения;герметизировать с обеих сторон, даже при работе с повышенным давлением;кратно увеличить сроки службы уплотнения.Кассетные сальники без проблем ставятся на место стандартных сальников подобных габаритов, герметизируют даже изношенный сальником вал. При этом замена кассетного уплотнения может производиться многократно, без обработки или доводки вала.

Прикрепленные изображения

• 

[Drink125]

А у нас менеджер с эксиста сволочь меня в заблуждение ввёл,мол это не ваше заказывайте новые,пи...р,пойду оправку чинить.Не выбрасывать-же теперь сальнички,у меня их 2, и передний и задний,2 оправки надо однако.получится что отрапортую,благо двиг не успел воткнуть.

[Леший29]

Сальник кассетного типа- сложность в том шо прессовать прийдется и внутр.наружн диаметр. Оправка нужна хитрая. Стукнись Диме хламу думаю с его опытом он и не таких делал

Помнится мне как раз такой сальник Хлам и упоминал когда-то, и грил что зело акуратно с ним нужно

[nil_740]

2 оправки надо однако

Вот в этом и сложность. Потому как получается, что внутренний и наружный диаметры надо прессовать одновременно. Капиталисты это специальной приспособой делают. Если сразу запрессовать одной оправкой, то исчезнет зазор между кольцами. Они на моем сальнике как-бы пружинят относительно друг-друга. Если сальник сжать, то кольца уже не вращаются.

[Drink125]

Неее , меня не поняли у меня 2 сальника передний и задний,оба кассетные,вот и нужно 2 оправки,размеры то разные. Нужна оправка двухступенчатая,только наверно внутреннее кольцо придётся досаживать до конца отдельно,несколько соток.Сёдня с токарем перетру этот вопрос, эскиз выложу.

[Drink125]

Всё не так уж и сложно оправка изготавливается просто,а для переднего сальника она вообще не нужна.В переди обсаживается до упора,по отдельности,предварительно смазав все части маслом.С зади всё вместе,на одном уровне в одной плоскости с помощью такой насадки,что-бы подпереть рабочий лепесток сальника.В общем это система лабиринтов в какойто мере,и ещё интересный нюанс,чем выше давление масла,тем лучше держит сальник.Зазор между частями сальника остаётся пр. 1 мм.Это рабочий зазор.

Примерил сальник в гараже - по размерам подходит, теоретически можно запрессовать. Только непонятно какой стороной его ставить и как получится герметичность соединения между внутренней обоймой сальника и коленвалом. Там только голый металл, и сама поверхность на коленвале имеет канавку от старого сальника. Вообщем, японской инженерной мысли я пока не понял. Склоняюсь к покупке второго сальника обычной конструкции с пружинкой внутри

только наоборот как на твоём фото,и внутреннее кольцо перекроет канавку.Я думаю такой сальник ставится на уже повидавший жизнь мотор,без востановления мест посадки

Прикрепленные изображения

• 

[nil_740]

только наоборот как на твоём фото,и внутреннее кольцо перекроет канавку.Я думаю такой сальник ставится на уже повидавший жизнь мотор,без востановления мест посадки

Т.е. на моем фото я его не той стороной приложил к коленвалу? Он должен стоять металлическим кольцом внутрь, а обрезиненной частью наружу? Тогда это упрощает контрукцию оправки.

[SSD]

У меня на старом движке стальное кольцо сидело на герметике.

[Drink125]

У меня на старом движке стальное кольцо сидело на герметике.

Может поставил кто неумело,там допуски минимальные,я вот думаю как бы не подогреть до 80-90 градусов внутреннюю часть.

Т.е. на моем фото я его не той стороной приложил к коленвалу? Он должен стоять металлическим кольцом внутрь, а обрезиненной частью наружу? Тогда это упрощает контрукцию оправки.

Конечно,фетровая часть-пыльник,а оправку с размерами см.в посте выше,сегодня промеряли с токарем не один раз,чтоб точно было.

[nil_740]

я вот думаю как бы не подогреть до 80-90 градусов внутреннюю часть.

Не понял, ты его собираешься перед установкой нагревать?

[negrupo]

Не понял, ты его собираешься перед установкой нагревать?

Греть не надо. Как я понял наруж и внутр на одном уровне? Сальник будет работать? Семь раз отмерь- потом забей на все и делай

[Drink125]

Греть не надо. Как я понял наруж и внутр на одном уровне? Сальник будет работать? Семь раз отмерь- потом забей на все и делай

Я греть не собираюсь,а подогреть в горячей воде стальное кольцо, для облегчения посадки можно до 80-90 градусов.И при установке края внутренней и наружней частей сальника с лицевой стороны будут на одном уровне,в противном будет течь,главное не пересадить будет клинить.А промерено не один раз,размеры с допусками.

Прикрепленные изображения

• 

[nil_740]

главное не пересадить будет клинить

Насколько я понимаю, нельзя запрессовывать до упора (до точки 1). Если вращающееся вместе с валом внутреннее кольцо упрется в эту неподвижную кромку, то оно сотрется, а металлическая стружка пойдет в масло. Вопрос - запрессовывать нужно заподлицо (точка 3) или глубже - до точки 2? Терзают смутные сомнения. Старый сальник был 118х95х10, а новый 118х95х13. Этот на 3мм толще. Если заподлицо прессовать, то должен войти, а если глубже, тогда большой вопрос.

Прикрепленные изображения

• 

[k.v.r.]

А еще такие сальники нельзя запрессовывать ударной нагрузкой(попросту молотком) - они этого очень не любят. Надо их запрессовывать именно прессом чтоб обеспечить равномерное давление по всей поверхности в процессе посадки на место. В данном случае можно воспользоваться обычным домкратом уперев его одной стороной в приспособу для опрессовки, а вторым в любой подходящий упор и плавненько посадить сальник на место, главное только предварительно выставить все чтоб ровно осаживалось.У меня на Кенгуренке такой сальник на левом приводе стоит. Так вот во всех мануалах мало того что написано, так еще и для тех кто читать не умеет(или не хочет) картиночка нарисована соответствующая - привод на нем сальник с оправкой, сверху молоток и все это перечеркнуто крест на крест жирными полосами.

[Indeets]

По книге сальник должен выступать 1.25 +\- 0.3 мм. У меня братец как-то забил его по самое нехачу, потом масло летело во все щели.