Отправлено 28 февраля 2014 - 16:33
Штатная подвеска Паджеро спорт.
Почему шило на мыло?
Уже достаточно того, что уйдут верхние рычаги, особенно левый, который лежит на баке.
И бак можно будет поднять.
Эээээ... У нас же вроде 4-рычажка: три вперёд + Панара, т.е. верхний один. Или на Фросях 5-ти?
Отправлено 28 февраля 2014 - 16:34
на фроси 5 рычагов.
Отправлено 28 февраля 2014 - 18:31
На родео тоже 5-и.
Отправлено 01 марта 2014 - 01:29
У нас же вроде 4-рычажка: три вперёд + Панара, т.е. верхний один.
именно так, у ОФА
а 5ти рычажка, это на Ниве - ребята перепутали
Отправлено 01 марта 2014 - 06:06
На ОФБ 5ти рычажка
Отправлено 01 марта 2014 - 11:13
ок, буду знать.
Отправлено 01 марта 2014 - 11:54
У офа ресоры.именно так, у ОФА
а 5ти рычажка, это на Ниве - ребята перепутали
Отправлено 02 марта 2014 - 01:42
У офа ресоры.
Как там в Крыму дела?
с середины 1995 г у ОФА пружины.
в Крыму море, солнце, курортники приехали из России, много, отдыхают не разоружаясь
Отправлено 03 марта 2014 - 22:09
Штатная подвеска Паджеро спорт.
Почему шило на мыло?
Уже достаточно того, что уйдут верхние рычаги, особенно левый, который лежит на баке.
И бак можно будет поднять.
Андрюха, а по длинне клюшки как?
Отправлено 04 марта 2014 - 08:56
Отправлено 04 марта 2014 - 14:04
Сантиметров на 15 длинее наших нижних, если надо точнее - померю.
Не не надо
Отправлено 10 марта 2014 - 19:22
На Монтерее 3 железяки вдоль (2 снизу и 1 сверху посередине) и 1 поперёк, у Фронтеры 4 вдоль и 1 поперёк.
Кронштейн тяги Панара (поперечной железяки) сделан очень невыгодно с точки зрения сил, которые на него действуют. В результате ломается рама в месте его крепления.
Когда меня это достало окончательно силами товарища с шаловливыми руками за разумные деньги внедрили А-образный рычаг от Ленд Ровера Дискавери-1. Опыт езды в течение сезона не выявил каких-либо неприятностей.
Тягу Панара убрали нафик, собственно ради этого и было всё затеяно. Убрали сгнившую и ломаную поперечину рамы на которой стоял сайлент блок верхней тяги. Для крепления рычага приварили новуюпоперечину из крепкой трубы. Кронштейны сайлент блоков самодельные, втулки тоже.
Фотографий нету.
Отправлено 10 марта 2014 - 19:26
На Монтерее 3 железяки вдоль (2 снизу и 1 сверху посередине) и 1 поперёк, у Фронтеры 4 вдоль и 1 поперёк.
Кронштейн тяги Панара (поперечной железяки) сделан очень невыгодно с точки зрения сил, которые на него действуют. В результате ломается рама в месте его крепления.
Когда меня это достало окончательно силами товарища с шаловливыми руками за разумные деньги внедрили А-образный рычаг от Ленд Ровера Дискавери-1. Опыт езды в течение сезона не выявил каких-либо неприятностей.
Тягу Панара убрали нафик, собственно ради этого и было всё затеяно. Убрали сгнившую и ломаную поперечину рамы на которой стоял сайлент блок верхней тяги. Для крепления рычага приварили новуюпоперечину из крепкой трубы. Кронштейны сайлент блоков самодельные, втулки тоже.
Фотографий нету.
Серёга, надо позырить 
Отправлено 11 марта 2014 - 08:40
Кронштейн тяги Панара (поперечной железяки) сделан очень невыгодно с точки зрения сил, которые на него действуют.
весьма спорное заявление, если вспомнить, что машина конструировалась не на коленке в гараже. Если отвалился сгнивший кусок -это не проблема разработчика.
Для крепления рычага приварили новую поперечину из крепкой трубы.
в каком месте нужна новая поперечина для крепления А-обр? На яблоке моста нужна площадка, но это увеличит высоту, а размещение А-обр не по оси машины сильно нарушает действие сил на ЗМ и А-обр, и требует кропотливых расчетов. иначе поведение авто в какой то момент может стать непредсказуемым.
Кронштейны сайлент блоков самодельные, втулки тоже.
большой минус к ремонтопригодности, особенно в дальних поездках.
Ps просьба не писать "-я так давно езжу и ниче" это не аргумент. гораздо интереснее посмотреть на расчеты.
Отправлено 11 марта 2014 - 09:08
Фотографии есть готовых имплементаций "а"-образного рычага на фронтерах? И по поводу втулок (сайлентблоков)- что посоветуете для трекшен-бара? Рычаг ставиться вдоль оси машины практически рядом с карданом, на мосту две точки крепления- там втулки работать не будут (почти), а вот на ту, что будет закреплена на переднем конце рычага придётся вся нагрузка на скручивание при артикуляции моста... какое-то решение есть? Ставить наконечник рулевой от чего-то грузового?
Отправлено 11 марта 2014 - 09:48
Ps просьба не писать "-я так давно езжу и ниче" это не аргумент. гораздо интереснее посмотреть на расчеты.
Дык это и есть лучший аргумент 
Отправлено 11 марта 2014 - 13:14
Рычаг ставиться вдоль оси машины практически рядом с карданом, на мосту две точки крепления-... а вот на ту, что будет закреплена на переднем конце рычага
наоборот, шаровая опора А-обр ставится на яблоко моста, а две точки крепления сайлентов на поперечине, приваренной к раме, причем угол наклона А-обр относительно горизонтальн плоскости авто, имеет значение, расстояние между сайлентами тоже. Положение шаровой может быть как пальцем вверх так и пальцем вперед по оси авто в зависимости от конструктива. Длина А-обр зависит от длины ниж рычагов и тд и тп.
Дык это и есть лучший аргумент
если бы машина ездила не по дорогам общего пользования, а лишь для соревнований, где экипаж рискует только своими головами, тогда конечно.
Отправлено 11 марта 2014 - 20:33
Серёга, надо позырить
Сейчас машина у моториста, мотор капиталим. Когда заберу покажу.
весьма спорное заявление, если вспомнить, что машина конструировалась не на коленке в гараже. Если отвалился сгнивший кусок -это не проблема разработчика.
Естественно, просто рама уже сильно ржавая и это моя проблема. А рама ржавеет потому, что никто кроме меня при покупке машины не хочет ездить на ней всю жизнь и чтобы внук покатался когда вырастет.
в каком месте нужна новая поперечина для крепления А-обр? На яблоке моста нужна площадка, но это увеличит высоту, а размещение А-обр не по оси машины сильно нарушает действие сил на ЗМ и А-обр,
Поперечина рамы нужна в том месте где оказались сайлент блоки готового рычага. Сначала с ореха заднего моста срезали штатные уши продольного рычага (а верхний рычаг на Моне один посередине) и приварили площадку для шаровой опоры. И по месту приварили поперечину для лап рычага. Расчётов не проводили, делали на основе научного тыка и технической интуиции. Испытания на разных дорогах показали, что всё нормально. Лишь бы сварка не отвалилась, но мы старались.
большой минус к ремонтопригодности, особенно в дальних поездках.
Ps просьба не писать "-я так давно езжу и ниче" это не аргумент. гораздо интереснее посмотреть на расчеты.
Отправлено 11 марта 2014 - 21:08
И по месту приварили поперечину для лап рычага.
вот про это я и спрашивал. Высоту расположения ее установили как удобнее, без расчетов или хотя бы практической проверки кинематики моста?
Хорошо, что поставил шаровую по центру яблока, это уже избавило от кучи проблем.
Палец шаровой в днище не упирается при максимальном сжатии или он не вертикально стоит?
Площадка на мост варилась без учета того, что при снаряженной массе авто хвостовик редуктора должен стоять горизонтально?
Совпадает ли длина А-обр с длиной рычага, вместо которого поставили его?
Отправлено 12 марта 2014 - 08:24
Господа тюнеры- посоветуйте два рулевых наконечника от чего нибудь отечественного, желательно максимально короткий и толстый вращающийся палец (с гайкой), крепление к тяги- внутренняя или наружная резьба не менее М16-М18. Желательно с пресс-маслёнками.
