Сообщений в теме: 60

[Justice]

Саш, несколько раз тыркался снять мост с торчащими ШРУСами...

 

Привода должны быть вынуты из гранат, торсионы- ослаблены, что бы нижние рычаги не мешали.

[Вехомечтатель]

Привода должны быть вынуты из гранат, торсионы- ослаблены, что бы нижние рычаги не мешали.

Саша, для меня граната - ШРУС в сборе...Если сепаратор с осью внешнего ШРУСа вынуть вместе с наружным - останется в мосту только корпус внутреннего ШРУСа...именно так я и снимаю мост.

Зачем корячиться со всей этой байдой, если вытряхнуть привод в сборе (сепаратор внутреннего с шариками +ось+наружный ШРУС ) пара пустяков?

И торсионы в этом случае я вообще не трогаю, не вижу в этом смысла

[Justice]

Я тебя не понимаю. ) Внутренняя граната = внутренний ШРУС. Кронштейн просто уж так получилось снимается с ним. Мост ставится с прикрученными кронштейнами, ну и как следствие- стоящими в чулке внутренними ШРУСами ("гранатами").

[Вехомечтатель]

Кронштейн ("щечки") моста соединен с осью , выходящей КОРПУСА внутреннего ШРУСа. И фиксируется стопорными шайбами, которые держат за стенкой подшипник и сальник.

Сепаратор с шариками и осью, соединяющей внутренний и наружный ШРУСы я вынимаю перед демонтажом полностью с обоих сторон.

Поэтому снимаю/ставлю мост с этими ПУСТЫМИ КОРПУСАМИ от гранаты: мост с пустыми зелеными корпусами ШРУСа. Без начинки - это не граната ...это лишь ее оболочка

[Justice]

Юра, так вот именно этот корпус и есть "граната".  Внешний или внутренний корпус ШРУС (они так и называются по схемам). Никакая это не "ось, выходящая из корпуса внутреннего ШРУСа" - это и есть внутренний ШРУС. Она же- внутренняя граната. С "начинкой" - это уже привод в сборе. Если есть желание уточнить, что можно назвать ту часть, где расположен подшипник на внутреннем ШРУСе "цапфой" - точки зрения конструирования машин это верно, но т.з. практики- цапфой в переднем приводе чаще называют поворотный кулак (у него цапфа так цапфа).

 

Вот тебе советский плакат:

 

В статьях, посвященных приводу передних

колес, будем различать: привод в сборе,

собственно ШРУС (граната и начинка шарнира)

и вал привода (соединяющий внутренний и

внешний шарниры).

 

 

 

Рис. 14. Карданная передача. 1. Привод левого колеса; 2. Передний мост; 3. Привод правого колеса; 4. Передний карданный вал; 5. Коробка передач; 6. Двигатель; 7. Эластичная муфта промежуточного карданного вала; 8. Шарнир равных угловых скоростей промежуточного вала; 9. Раздаточная коробка; 10. Задний карданный вал; 11. Задний мост; 12. Скользящая вилка; 13. Пресс-масленка; 14. Обойма сальника; 15. Сальник; 16. Наконечник карданного вала; 17. Труба карданного вала; 18. Балансировочная пластина; 19. Вилка карданного шарнира: 20. Крестовина карданного вала; 21 Стопорное кольцо игольчатого подшипника; 22. Корпус игольчатого подшипника; 23. Фланецвилка карданного шарнира; 24. Торцовая шайба; 25. Игольчатый подшипник; 26. Сальник игольчатого подшипника; 27. Сальник крестовины; 28. Корпус шарнира равных угловых скоростей; 29. Шарик; 30. Защитный чехол; 31. Защитный кожух чехла; 32. Сепаратор; 33. Болт крепления фланца эластичной муфты; 34. Фланец эластичной муфты; 35. 36. Балансировочная шайба; 36. Вкладыш эластичной муфты; 37. Резиновый элемент эластичной муфты; 38. Центрирующая втулка; 39. Хомуты; 40. Заглушка; 41. Грязеотражательное кольцо сальника; 42. Корпус наружного шарнира; 43. Стопорное кольцо; 44. Обойма наружного шарнира; 45. Упорное кольцо обоймы; 46. Защитный чехол наружного шарнира; 47. Защитный кожух чехла внутреннего шарнира; 48. Вал привода колеса; 49. Защитный чехол внутреннего шарнира; 50. Фиксатор; 51. Обойма внутреннего шарнира; 52. Корпус внутреннего шарнира; I. Схема трансмиссии; II. Привод передних колес.

 

 

Про что и как соединяется мне рассказывать не стоит- я моменты затяжки основных соединений в голове держу, не то что уж устройство узлов... ))

[andira2002]

Привода должны быть вынуты из гранат, торсионы- ослаблены, что бы нижние рычаги не мешали.

один раз менял мост в сборе с приводами

на подьёмнике,втроём(думал меня убьют......).

после этого только без приводов..       

[Justice]

один раз менял мост в сборе с приводами

на подьёмнике,втроём(думал меня убьют......).

после этого только без приводов..       

 

Ну так... я мост передний крайний раз снимал- вообще пришлось снимать правый внутренний ШРУС с кронштейном- машина без ДВС и КПП так задирает нижние рычаги, что не вынуть без ослабления торсионов. А торсионы крутить когда машина на 2х подставках и 2х домкратах- слишком смело.

[Вехомечтатель]

Правильно. п.52 КОРПУС внутреннего ШРУСа... со своей осью.

п.48 - ВАЛ ПРИВОДА отдельно.

Не особо на ОФБ нижние рычаги задираются (на фото 1)... Ослабление торсионов НИКОГДА не делал

На фото 2 -  Твоя "граната" ШРУС без вала привода, со своей осью разобранная на : корпус, сепаратор (обойма) с шариками и пыльник

На фото 3 - ПРИВОДНОЙ ВАЛ в сборе с обоими ШРУСами

Ладно, забиваем...всего лишь терминология, как кто привык так и обзывает

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 

[Justice]

Правильно. п.52 КОРПУС внутреннего ШРУСа... со своей осью.

 

Граната=корпус ШРУСа. Корпус ШРУСа может быть только со своей осью- с чужой осью он уже будет какой- то не такой. )

От наличия или отсутствия начинки корпус ШРУСа не перестаёт быть гранатой. )) И на фото 2- не моя граната, а ОФА.

Про торсионы- выставляю по книге +8-10 мм. Потом уже докручиваю по необходимости. На фото у тебя торсион раслаблен.

[Вехомечтатель]

Про торсионы- выставляю по книге +8-10 мм. Потом уже докручиваю по необходимости. На фото у тебя торсион раслаблен.

У меня торсионы регулируются 22 мм между отбойником рычага (на раме который) и опорной площадкой на рычаге, по мануалу между прочим

[Justice]

Я же написал- у тебя расслаблен торсион. Ограничитель (резинка- буфер) стоит на верхнем рычаге, без него нижний рычаг убегает вниз. По-этому вставить мост с вставленными внутренними гранатами на машину без ДВС и КПП в стоящую на нижних рычагах - невозможно, если торсионы не расслаблены.

[Вехомечтатель]

Саша, на ОФБ (Родео Б, Вехикросс) отбойник резиновый укреплен НА РАМЕ, а не на верхнем рычаге...

[Justice]

отбойник резиновый укреплен НА РАМЕ, а не на верхнем рычаге...

 

На фото- рычаг нижний расслаблен? Никуда ничего не упирается? Отбойник укреплён на раме, но ограничивает ход через верхний рычаг?

[andira2002]

ну вы разогнались..

не остановится. 

[Вехомечтатель]

На фото- рычаг нижний расслаблен? Никуда ничего не упирается? Отбойник укреплён на раме, но ограничивает ход через верхний рычаг?

Вообще никаких образом не ограничивает, тем более через верхний рычаг...

Если торсион затянут (по манулу)  - нижний рычаг уйдет немного вниз. Незначительно. И просто получит большую упругость сжатия.

Но никак не вывернется ни вверх ни вниз.

Попробую тебе сегодня фотку сделать, главное не забыть

[Justice]

Торсионы затягиваются окончательно на стоящей машине, если ты уберёшь ограничитель хода вниз (что есть огранчитель хода поворотного кулака вниз на ОФБ? Неужели как ховерах- амортизатор?) - у тебя нижний рычаг неминуемо опустится на 10-15 градусов (на ту самую величину, насколько затянут торсионный винт).

[Вехомечтатель]

Нет на ОФБ никакого ограничителя. Если (гипотетически) отсоединенный нижний рычаг тупо отвести до упора вниз, до его можно провернуть и достать дальним ухом аж до торчащих длинных болтов съемной поперечины рамы, на которую вешается защита днища

сфоткать я конечно забыл...

[Justice]

Верхний рычаг во что снизу упирается?

[sueng]

Верхний рычаг во что снизу упирается?

Амортизатор у нас ограничивает ход вниз.

[Andruxa]

Амортизатор у нас ограничивает ход вниз.

хрен там!!!

упор под верхним рычагом отграничивает ход передней подвески вниз.