Сообщений в теме: 48

[Thomas]

Не ужели это и все машины с таким приводом???

Такая конструкция полного привода никогда не была популярна, в практическом плане нецелесообразна.
Поэтому её особо никто и не продвигал. Так, поигрались чуток.
Исходно переднеприводный авто никогда нафиг не нуждался в честном полном приводе PartTime.
Собственно говоря, я, например, не вижу объективных условий и/или объективной необходимости эксплуатации такого авто.
В серьезные внедорожные условия на такой машине не сунешься, хотя бы по геометрическим параметрам проходимости.
А для "помочь чуток когда надо" - сейчас все нынешние системы ПП кроссоверов вполне достаточны.
Чего вы хотите добиться отключаемым задком? Экономии топлива?
Так она всё равно не будет грандиозной, трансмиссия с карданами и дифференциалами один фиг крутится...
Вот на моём гибриде - да, эффект есть, т.к. нет никаких раздаток и карданов. Задний привод электрический.

Сообщение отредактировал Thomas: 06 января 2022 - 17:13

[AWS77]

Сузуки сх4 в старом кузове мог ехать на переднем приводе,  полном авто и  блокировать жестко муфту. И таких кроссовков много, тот же кашкай, упомянутый икстрейл Т31 и т.д. Вопрос только в том что электроника блокировку автоматом отключала при в среднем 40 км/ч. Одна из самых крепких в плане блокировки муфт(по величине передаваемого момента) стояла на фрилендере. На дастере тоже весьма крепкая муфта.  Вся разница - от ТЗ ТСа подключение не рычагом.

Но в целом ТСа я не очень понимаю. Что упомянутые выше авто с мехподключением, что авто с муфтой  - это не проходимцы ни разу. А с легкой грязькой и то и другое справляется плюс-минус одинаково....

[Ра Свитие]

Зачем на пузотерке парт-тайм? смысла ноль.

Не согласен что ноль, ездишь всегда на переднем, когда нужно (снег, грязь....) подключаешь задний, но не муфточкой а жестко.

Ну и к тому же в умелых руках любая "пузотёрка" станет в два раза выше чем с завода, там уже и другие горизонты откроются) 

[Ра Свитие]

Такая конструкция полного привода никогда не была популярна, в практическом плане нецелесообразна.
Поэтому её особо никто и не продвигал. Так, поигрались чуток.
Исходно переднеприводный авто никогда нафиг не нуждался в честном полном приводе PartTime.
Собственно говоря, я, например, не вижу объективных условий и/или объективной необходимости эксплуатации такого авто.
В серьезные внедорожные условия на такой машине не сунешься, хотя бы по геометрическим параметрам проходимости.
А для "помочь чуток когда надо" - сейчас все нынешние системы ПП кроссоверов вполне достаточны.
Чего вы хотите добиться отключаемым задком? Экономии топлива?
Так она всё равно не будет грандиозной, трансмиссия с карданами и дифференциалами один фиг крутится...
Вот на моём гибриде - да, эффект есть, т.к. нет никаких раздаток и карданов. Задний привод электрический.

Если говорить о личном мнении то....

Представим что есть паджеро с двумя видами партТайм

1) с постоянным передком и 2) с постоянным задком

Как думаете какой привод будет удобнее, удачнее и универсальнее в большинстве случаев по жизни?? Правильно с передком постоянным будет удобнее и универсальнее в большинстве жизненных ситуаций!

Вот по этому интересны такие машинки!

 

Благодарю за личное мнение, но мне бы ещё узнать какие есть автомобили с партТайм наоборот (с постоянным передком и подключаемым задком)

Сообщение отредактировал Ра Свитие: 06 января 2022 - 21:56

[Thomas]

Как думаете какой привод будет удобнее, удачнее и универсальнее в большинстве случаев по жизни?? Правильно с передком постоянным будет удобнее и универсальнее в большинстве жизненных ситуаций!

А вот не соглашусь тут. Спорное утверждение. Ездил на всех приводах: зад, перед, все виды ПП (постоянный, PartTime, RealTime).
И у передка, и у задка есть СВОИ плюсы и СВОИ минусы.
Классическая компоновка (то есть, задний привод основной) с точки зрения целевого использованием именно полноприводного автомобиля плюсов имеет больше.
Если же полный привод используется как "помогайка" для неуверенного водителя, то жесткое подключение, опять же, не нужно.

но мне бы ещё узнать какие есть автомобили с партТайм наоборот (с постоянным передком и подключаемым задком)

Ищу, самому стало любопытно... Найду - сообщу.

[Ра Свитие]

А вот не соглашусь тут. Спорное утверждение. Ездил на всех приводах: зад, перед, все виды ПП (постоянный, PartTime, RealTime).
И у передка, и у задка есть СВОИ плюсы и СВОИ минусы.
Классическая компоновка (то есть, задний привод основной) с точки зрения целевого использованием именно полноприводного автомобиля плюсов имеет больше.
Если же полный привод используется как "помогайка" для неуверенного водителя, то жесткое подключение, опять же, не нужно.
Ищу, самому стало любопытно... Найду - сообщу.

Ну по поводу привода какой будет универсальнее перёд или зад? Уверен что 60-70% всех водителей ответят что передний привод более универсальный по жизни....

Моё мнение такое, можно порыться в интернете и поскидывать ссылки в подтверждение.

Но этим заниматься думаю нет смысла...

)))

Я уже молчу о том что передок постоянно нагружен двигателем (улучшено сцепление колёс с дорогой) и он тянет автомобиль, а не толкает как вечно убегающий в бок, разгруженный, пустой, и вечно буксующий задок.

Любители заднего привода конечно же есть, дрифтонуть и прочее.....сам такой))

Но это не отменяет того что передний привод универсальнее и удобнее по жизни большинству людей!

 

А за поиск и подсказки огромное спасибо!!! 

Сообщение отредактировал Ра Свитие: 07 января 2022 - 08:58

[Ра Свитие]

Я выше писал, у Кариба межосевой диф блокируется, у меня был, даже с не нажатой кнопкой блокировки зимой на перекрёстках первым улетал, сейчас поджопный пузотёр переднеприводный, на накатаном снегу резво не полетишь.

Может я что-то путаю, у Субару тоже межосевой блокируется, только ещё понижайка имеется.

На старых субару парт тайм наоборот.

Передний постоянный, задний подключается вручную, жестко.

А на новых там да, межосевой дифференциал.

[ashvud]

Если нужен именно большой авто с поключаемым задком - можно посмотреть Хундай ix55 у него кажется что-то подобное.

[Thomas]

Хундай ix55 у него кажется что-то подобное.

Ничего даже близко подобного. Это RealTime AWD на основе электромагнитной муфты.
Для кратковременного включения, перегревается очень быстро, ломается ещё быстрее - рвёт "кастрюлю".

[Ра Свитие]

Ничего даже близко подобного. Это RealTime AWD на основе электромагнитной муфты.
Для кратковременного включения, перегревается очень быстро, ломается ещё быстрее - рвёт "кастрюлю".

https://m.youtube.co...h?v=lqgbpTyDDtg

Хороша легковая пузотёрка)))

В город заехал и катаешься на переднеприводном седане. Плюс кузов универсал, крутая машинка, очень нравится своей универсальностью!!!

[Tetrarex]

Это летом только, летом с умом можно и жигулях далеко заехать)  а вот сейчас 31" минималка, чтоб хоть до собственной дачки доехать, да и то без гарантий.

[Ра Свитие]

Это летом только, летом с умом можно и жигулях далеко заехать)  а вот сейчас 31" минималка, чтоб хоть до собственной дачки доехать

Промолчу))) скажу что жигуль это "сила" по грязи и снегу)))

Только где-то проскользнуло колесо уже сидишь))

Сообщение отредактировал Ра Свитие: 08 января 2022 - 15:12

[fronterovod]

моя семера по грязи летает как ласточка. а вот одиннадцатая переднеприводная не едет. в тех же условиях) 

так что не надо на жиги гнать, они свою цену отрабатывают.

[Indeets]

https://m.youtube.co...h?v=lqgbpTyDDtg

Хороша легковая пузотёрка)))

В город заехал и катаешься на переднеприводном седане. Плюс кузов универсал, крутая машинка, очень нравится своей универсальностью!!!

Где же на такую сейчас запчасти искать, Да и почему прям так свет клином сошелся на переднем приводе, на том же Корибе я по городу носился как на самолёте, блокировку включал только когда засада полная. Зимой неподалёку от Барнаула на кольцо заехал, снегу поколено, раскачался и выехал. Но на машину 1990 го года уже были проблемы с запчастями, даже на мотор, старая модификация 4а 1.6 и даже крышка трамблёра проблема.

[Thomas]

Но на машину 1990 го года уже были проблемы с запчастями, даже на мотор, старая модификация 4а 1.6 и даже крышка трамблёра проблема.

На эти машины с запчастями вообще никаких проблем!
И оригинал даже новый можно найти. Б/у хоть трамблёр в сборе. А неоригинала нового - валом и копейки стоит, хоть раз в месяц меняй.
Вот совсем недавно с Carina E с 4A-FE работал. Всё нашли без малейших затруднений.

[Indeets]

На эти машины с запчастями вообще никаких проблем!
И оригинал даже новый можно найти. Б/у хоть трамблёр в сборе. А неоригинала нового - валом и копейки стоит, хоть раз в месяц меняй.
Вот совсем недавно с Carina E с 4A-FE работал. Всё нашли без малейших затруднений.

Вот как раз у Карины другой мотор, даже шайбы регулировочные под распредвалом другого диаметра.

[Thomas]

Вот как раз у Карины другой мотор, даже шайбы регулировочные под распредвалом другого диаметра.

Давайте закроем вопрос.
Разница модификаций 4А - в карб/инжектор, турбо/не турбо, разные бывают ГБЦ. (4A-F, 4A-FE, 4A-FHE, 4A-GE. 4A-GZE.....)
Да, трамблёры на карб/инжектор разные, но всё на них есть.
Крышка трамблёра на карб 4A-F в оригинале в наличии сегодня 1200р, в неоригинале как грязи от 700р.
Судя по каталогам регулировочные шайбы по применимости все одинаковые по диаметру.
Если речь идёт про Sprinter Carib 1990 года, то это кузов AE95, там вполне себе современный 4A-FHE, особо от 4A-FE на Carina E ничем не отличающийся.
Если речь идёт про какой-то особый Carib, расскажите что за машина, какой именно 4A, может я чего не знаю, конечно...
У меня 10 лет была Corolla EE90, леворукий брат-близнец Sprinter Cielo в 90-м кузове.

Сообщение отредактировал Thomas: 10 января 2022 - 11:04

[Ра Свитие]

моя семера по грязи летает как ласточка. а вот одиннадцатая переднеприводная не едет. в тех же условиях) 

так что не надо на жиги гнать, они свою цену отрабатывают.

Верю, ваша прпвда, лучше соглашусь)))

Из заднеприводных хорошо летает по грязи запорожец, по той же причине, постоянной нагруженности ведущих колёс.

[Indeets]

Давайте закроем вопрос.
Разница модификаций 4А - в карб/инжектор, турбо/не турбо, разные бывают ГБЦ. (4A-F, 4A-FE, 4A-FHE, 4A-GE. 4A-GZE.....)
Да, трамблёры на карб/инжектор разные, но всё на них есть.
Крышка трамблёра на карб 4A-F в оригинале в наличии сегодня 1200р, в неоригинале как грязи от 700р.
Судя по каталогам регулировочные шайбы по применимости все одинаковые по диаметру.
Если речь идёт про Sprinter Carib 1990 года, то это кузов AE95, там вполне себе современный 4A-FHE, особо от 4A-FE на Carina E ничем не отличающийся.
Если речь идёт про какой-то особый Carib, расскажите что за машина, какой именно 4A, может я чего не знаю, конечно...
У меня 10 лет была Corolla EE90, леворукий брат-близнец Sprinter Cielo в 90-м кузове.

Внешне они отличаются крышкой клапанов, у более свежей версии мотора она на газораспределительный механизм находит.

Шайбы 2.5 мм были, на обычном моторе больше. Крышку клапанов с наскоку найти не смогли, даже прямо с родной номер срисовывали, находили на складе в магазине такую же а у неё крепления по-другому расположены. А так всё также , менял масляный насос, он две с половиной тыщи стоил, грм вообще смешных денег стоил вместе с натяжным роликом и сальником распредвала.

У карибов АКПП денег немалых стоит, двух владельцев знаю, которые ушатывали автомат и так и продавали машины. Ну и кузова у них гниючие.

[VladTr]

А Хонда Пилот? Вроде она как раз с таким приводом была - передний постоянный, задний подключаемый?