Сообщений в теме: 69

[armer]

Когда на D 1я буксует, а на L все хорошо, это соленоид

 

Эммм... Какой соленоид? Пока стоишь или двигаешься на 1-й, состояние всех соленоидов на P, R, N, D, 3, 2, L - одинаковое и не меняется до переключения на 2-ю передачу. Только форс-мотор регулирует давление, в зависимости от дросселя.

[sergeisergeevich]

1-я передача на этой акпп идет через тормозную ленту, поэтому ее нужно регулировать часто. Если перетянуть, то даже на нейтрали машина начнет ехать.

 

А если недотянуть, что будет? Из спортивного интереса.

[Regular]

Эммм... Какой соленоид? Пока стоишь или двигаешься на 1-й, состояние всех соленоидов на P, R, N, D, 3, 2, L - одинаковое и не меняется до переключения на 2-ю передачу. Только форс-мотор регулирует давление, в зависимости от дросселя.

https://forum4x4club...howtopic=156188

А если недотянуть, что будет? Из спортивного интереса.

буксовать первая будет, барабан с лентой сгорят. 

[andira2002]

Читаю это всё и радуюсь..
Как хорошо ,что у меня все машины на механике
И 3 Монтерея тоже.

[JonnyT1]

Да.... Было тоже самое, так же буксовала на первой...

Огромное спасибо за столь подробный мануал - будем изучать

[JonnyT1]

Спешу поделиться с вами своими новостями.
Смех то какой и мистика сплошная....

Схема, что приложил в фотках для меня не актуальна.
У меня на соленоиды идут другие контакты

В общем по советам выше решил повесить обманку на мозги в виде другого исправного соленоида.
Провода от мозгов обрезал, напрямую подключил соленоид в салоне, ну думаю а на тот что в коробке через тумблер ток буду подавать - но не тут то было????.
Так как схема другая. То решил ради прикола просканировать через опкон автоматическое определение машины.
И вот он мне пишет что у меня Вектра , а не фронтера ????

Ладно выбираю вектры, левую коробку - и он подключается и читает новую ошибку - проблема с блокировкой гидротрансформатора. ( а вот этот факт сходится с причиной пробуксовки на первой)...и прикол в там, что уже при выборе фронтера акпп 25/35 он постоянно начал видеть эту ошибку гидротрансформатора

Короче вернул все взад (обманки убрал и тд)
И теперь при движении постоянно выскакивает ошибка p0743 (сначало низкий уровень, потом и обрыв)

Воощем как то так???? фронтера не перестаёт удивлять меня ????.
Вот что со сканил
Вот она ошибка
Вот мозги

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 

[Regular]

Если соленоид и проводка в порядке, то вывод то один, чему удивляться тут я не понимаю

[JonnyT1]

Если соленоид и проводка в порядке, то вывод то один, чему удивляться тут я не понимаю

Ах если бы я хоть что то понимал в АКПП (

Раздербанил косу всю. Коса вся деланная
Оказывается края защитной гофры сьели изоляцию на некоторых проводах - как будто мыши выели, нет кусочков изоляции размером со спичечную головку (видимо края гофры двигаясь по ней перетерли, другого объяснения не могу представить). И самое неприятное что это все внизу, внедрах моторного отсека.
Кое как заизолировал, пробую - все равно не переключается.
Теперь через опкон вижу "дискотеку" на холостых соленоиды 1-2/3-4 и тсс постоянно меняют статус то активно то не активно, меняется зимний и спорт режим. На самой панели лампочки не горят, а через опкон в тест исполнительных элементов статус постоянно меняется.

Но самое обидное, что я не могу найти актуальную схему подключения к блоку управления АКПП.
Начал прозванивать выяснил, что 54 вывод общий (земля) для всех соленоидов, а 53 это плюс ТСС.
Вот тебе и Опель фронтера б x22dth limited edition (
Без схемы что делать не знаю

[armer]

Вроде, оно

 

 

 

Ну и весь файл. Но там много лишнего, он под все варианты моторов:   Opel Frontera B.pdf   1,12МБ   68 Количество загрузок:

Перетрясти электрику, конечно, не помешает, но повторюсь: коробка обязана ехать без косы вообще на 1, 3 и 4 передачах.

Сообщение отредактировал armer: 30 марта 2025 - 20:38

[sergeisergeevich]

https://forum4x4club...howtopic=156188

буксовать первая будет, барабан с лентой сгорят. 

Понял, спасибо. Судя по всему я правильно отрегулировал.

[JonnyT1]

Снял косу, почистил, нашел еще пару дырок в изоляции - исправил - прозвонил провода от коннекторов малого и большого поддонов, все ок.

Поставил косу, подключил к мозгам - прозвонил подключение всех соленоидов - все согласно схеме (что выше)

 

Подключаю  - ваще ересь - теперь Р0748 выскочила и не сбрасывается - force motor solenoid новый (большой серебрянный и с ним ранее ошибок не было) ставил старый (чуть меньше черный) все равно ошибка.

Коннектор малого поддона обломан местами - торчат контактные штыри без пластика - но все звонится и не коротит при соединении, может припаять провода напрямую?

[armer]

Че сразу "напрямую"-то? Ищем проблему. Убеждаемся в хорошем контакте всех фишек по пути от соленоида до блока управления. Чистим/поджимаем контакты, если требуется. Сопротивление соленоида должно быть 3-7 Ом. Не помешает проверить и  КЗ с соседними проводами в косе. Например, можно воткнуть фишки в АКПП и прозвонить форс-мотор-соленоид с другими соленоидами, с термодатчиком, а так же на массу. Если проводка и соленоид в порядке то производитель предлагает заменить блок управления.

Если сопротивление соленоида до 6 Ом, то можно подключить в разрыв резистор на 1 Ом и цифровым осциллографом посмотреть на нем сигнал и прикинуть средний ток через соленоид. Именно записать картинку перед появлением ошибки, потому как после этого соленоид отключится.

[JonnyT1]

Ну что ж, друзья.
Машина не поехала (
Надежды все разрушились электрика в порядке (хотя теперь выскочила ошибка по движку - не работает модуль подогрева двигателя))), и пришло осознание что надо опять снимать коробку.

На что обратить внимание при разборке, касательно моей ситуации?
Машина не переключается выше первой передачи.
В аварийном режиме тоже.
Буду благодарен за любые советы

Сообщение отредактировал JonnyT1: 03 апреля 2025 - 19:27

[Regular]

Ну ты погоди снимать, может блок управления глючит реально

[JonnyT1]

Ну ты погоди снимать, может блок управления глючит реально

да не.....и с подключенным разъемом в большом поддоне и с отключенным симптомы одинаковые - машина разгоняется на первой, а когда приходит время переключатся тупо уходит в нейтраль, мозги пытаются включить передачу, но видимо давление масла идет куда то не туда, с отключенным разъемом тоже самое, разгоняюсь на первой до 30-40 км\ч, перевожу селектор на 2 коробка уходит в нейтраль (по звуку и поведению все тож самое) давление масла не доходит до пакета 2-й передачи......

 

Размышляя ночью и плача в подушку, меня посетила еще одна мысль:

 

В ремкомплекте из китая приехали 5 типов разных прокладок гидроблоков. И если в прокладке малого гидроблока я уверен (так как старая была относительно живая и удалось определить ее тип и найти идентичную в ремкомплекте) , то насчет прокладки большого гидроблока я не уверен (старая при демонтаже превратилась в лохмотья), сравнить старую прокладку и новую не было возможности, а новых  целых 5 типов и все они умеют несущественные различия ввиде количества отверстий и формы отверстий. Что если я поставил не ту прокладку, и давление масла уходит не в ту дырочку?

[armer]

В ремкомплекте из китая приехали 5 типов разных прокладок гидроблоков. И если в прокладке малого гидроблока я уверен (так как старая была относительно живая и удалось определить ее тип и найти идентичную в ремкомплекте) , то насчет прокладки большого гидроблока я не уверен (старая при демонтаже превратилась в лохмотья), сравнить старую прокладку и новую не было возможности, а новых  целых 5 типов и все они умеют несущественные различия ввиде количества отверстий и формы отверстий. Что если я поставил не ту прокладку, и давление масла уходит не в ту дырочку?

 

Речь про эти? Да там, вроде, сложно ошибиться.

 

Если только плату с прокладкой перепутать )

[JonnyT1]

Речь про эти? Да там, вроде, сложно ошибиться.
 
88-86.PNGЕсли только плату с прокладкой перепутать )

Да да про эти.
И они разные в комплекте шли. И 88 разные несколько и 86.
Там реально они отличаются количеством отверстий, формой отверстия и тд.

Домой приеду сфоткаю

Сообщение отредактировал JonnyT1: 04 апреля 2025 - 09:34

[armer]

Под разные модификации коробок? Так с этого и надо было начинать ) Что-то определенно могло пойти не так. А шарики из гидроблоков никакие потеряться не могли? Все на своих местах?

[JonnyT1]

Под разные модификации коробок? Так с этого и надо было начинать ) Что-то определенно могло пойти не так. А шарики из гидроблоков никакие потеряться не могли? Все на своих местах?

Шарики стоят как надо (отнёсся ответственно)

А вот они прокладки что были в комплекте ( за исключением тех что поставил)

Прокладки большего гидроблока наложил друк на друга, чтоб разница была видна

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 

[Regular]

да не.....и с подключенным разъемом в большом поддоне и с отключенным симптомы одинаковые - машина разгоняется на первой, а когда приходит время переключатся тупо уходит в нейтраль, мозги пытаются включить передачу, но видимо давление масла идет куда то не туда, с отключенным разъемом тоже самое, разгоняюсь на первой до 30-40 км\ч, перевожу селектор на 2 коробка уходит в нейтраль (по звуку и поведению все тож самое) давление масла не доходит до пакета 2-й передачи......

 

Размышляя ночью и плача в подушку, меня посетила еще одна мысль:

 

В ремкомплекте из китая приехали 5 типов разных прокладок гидроблоков. И если в прокладке малого гидроблока я уверен (так как старая была относительно живая и удалось определить ее тип и найти идентичную в ремкомплекте) , то насчет прокладки большого гидроблока я не уверен (старая при демонтаже превратилась в лохмотья), сравнить старую прокладку и новую не было возможности, а новых  целых 5 типов и все они умеют несущественные различия ввиде количества отверстий и формы отверстий. Что если я поставил не ту прокладку, и давление масла уходит не в ту дырочку?

Так выше вроде говорилось, что соленоид на мгновение включается, и затем отключается. Или сейчас все нормально? По идее не обязательно снимать коробку, можно снять гидроблок, дунуть компрессором в отверстие канала второй передачи, посмотреть в окно, сжимается он или нет.

А хотя врядли там чего то увидишл, не помню, есть прорези в барабане или нет для контроля состояния фрикционов.