Сообщений в теме: 181

[CAPATOV]

Вискарь запасай  

[CAPATOV]

Не пойду мерять......  

[CAPATOV]

Да померяю, померяю....стебусь я)))))))

[Дмитрий-Хлам]

Верхние, верхние... Давай их заценим. Инфа для народа - лишней не будет. Хоть будет понятно - за что еще 500 руб за пару сверху

Нижние - идентичны.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 

[Вехомечтатель]

О, как...

То есть бочка на Веховской втулке становится видна только после того как её выжечь из сайлента?

А снаружи видно (когда сайлент-целый) - все идентично...

Бочка внутри - это более толстостенный металл или профилированная выштамповка и между втулкой и осью пустота?

А вообще - смысл такой ОСОБОЙ конструкции и отличий мне неясен

[Дмитрий-Хлам]

О, как...

То есть бочка на Веховской втулке становится видна только после того как её выжечь из сайлента?

А снаружи видно (когда сайлент-целый) - все идентично...

Бочка внутри - это более толстостенный металл или профилированная выштамповка и между втулкой и осью пустота?

А вообще - смысл такой ОСОБОЙ конструкции и отличий мне неясен

утолщение на металле!....

меньше объем резины....белее жосткий сайлет....подходит для более короткоходной/спортивной подвески......

ну далее сами.....сообразите что и на что можно заменить и в каких случаях...

[Вехомечтатель]

Дим, но на нижнем то рычаге - сайленты идентичны... Какой был глубокий смысл усиливать ТОЛЬКО сайленты верхнего рычага?

Тогда бы уж имело смысл сделать жесткими ВСЕ...

[Дмитрий-Хлам]

тогда будет слишкОм

прим. тож самое как подобрать амо....жесче....мягче....кому/как

[Driverrr]

Значит так, мои мысли по этому вопросу таковы:

Рассмотрим на примере UBS69. У них есть два разных варианта подвески - узкоколейная и ширококолейная. И на них идут разные номера верхних сайлентблоков: 8-94408-840-3 - узкоколейные, 8-97104-178-0 - ширококолейные.

Я надеюсь все соображают, что при одинаковом вертикальном ходе колеса (ходе подвески) более короткий рычаг поворачивается на больший угол. Так вот чем больше резины в сайлентблоке, тем на больший угол можно повернуть его, не повредив.

Получается узкоколейные сайлентблоки мягче, но позволяют крутить рычаг на больший угол, ширококолейные - жёще, но угол поворота меньше...

[rushkec]

Значит так, мои мысли по этому вопросу таковы:

Рассмотрим на примере UBS69. У них есть два разных варианта подвески - узкоколейная и ширококолейная. И на них идут разные номера верхних сайлентблоков: 8-94408-840-3 - узкоколейные, 8-97104-178-0 - ширококолейные.

Я надеюсь все соображают, что при одинаковом вертикальном ходе колеса (ходе подвески) более короткий рычаг поворачивается на больший угол. Так вот чем больше резины в сайлентблоке, тем на больший угол можно повернуть его, не повредив.

Получается узкоколейные сайлентблоки мягче, но позволяют крутить рычаг на больший угол, ширококолейные - жёще, но угол поворота меньше...

Логично все получается.

PS.

Вот кстати тема о "разнообразии" сайлентов:

http://forum4x4club....howtopic=108310

[AnM]

Значит так, мои мысли по этому вопросу таковы...

Твои мысли вписываются в нормальное понимание конструкции авто и назначение узлов. Но исузо-создатели мыслят зачастую несколько ... ммм ... своеобразно )))

Если открыть мануал и внимательно глянуть - в КАКОМ (!) положении должны быть затянуты сайленты, то сразу становится понятно, что по мнению исузу-создателей сайлент - это не просто "резиновая втулка", но еще и некий "микро-торсион", который в своем среднем рабочем положении должен взять на себя часть веса авто за счет скручивания резины. Мда-с ... загадочная исузячья сучность ))) 

[Дмитрий-Хлам]

Твои мысли вписываются в нормальное понимание конструкции авто и назначение узлов. Но исузо-создатели мыслят зачастую несколько ... ммм ... своеобразно )))

Если открыть мануал и внимательно глянуть - в КАКОМ (!) положении должны быть затянуты сайленты, то сразу становится понятно, что по мнению исузу-создателей сайлент - это не просто "резиновая втулка", но еще и некий "микро-торсион", который в своем среднем рабочем положении должен взять на себя часть веса авто за счет скручивания резины. Мда-с ... загадочная исузячья сучность ))) 

+10! ставил на веху от ит....и машина мягче едет

Значит так, мои мысли по этому вопросу таковы:

Рассмотрим на примере UBS69. У них есть два разных варианта подвески - узкоколейная и ширококолейная. И на них идут разные номера верхних сайлентблоков: 8-94408-840-3 - узкоколейные, 8-97104-178-0 - ширококолейные.

Я надеюсь все соображают, что при одинаковом вертикальном ходе колеса (ходе подвески) более короткий рычаг поворачивается на больший угол. Так вот чем больше резины в сайлентблоке, тем на больший угол можно повернуть его, не повредив.

Получается узкоколейные сайлентблоки мягче, но позволяют крутить рычаг на больший угол, ширококолейные - жёще, но угол поворота меньше...

[Вехомечтатель]

Значит так, мои мысли по этому вопросу таковы:

Рассмотрим на примере UBS69. У них есть два разных варианта подвески - узкоколейная и ширококолейная. И на них идут разные номера верхних сайлентблоков: 8-94408-840-3 - узкоколейные, 8-97104-178-0 - ширококолейные.

Я надеюсь все соображают, что при одинаковом вертикальном ходе колеса (ходе подвески) более короткий рычаг поворачивается на больший угол. Так вот чем больше резины в сайлентблоке, тем на больший угол можно повернуть его, не повредив.

Получается узкоколейные сайлентблоки мягче, но позволяют крутить рычаг на больший угол, ширококолейные - жёще, но угол поворота меньше...

С углами логично. Но я думаю, что разговор был бы предметней, если мы обладали данными по обмеру длины рычагов...

Дело в том, что при меньшей ширине моста (возможно) у Вехи нижние шаровые имеют чуть больше лапку (длинней вылет наружу). Не компенсируется ли эта ширина нижними шаровыми?

К тому же разница в сайлент-блоках ТОЛЬКО ВЕРХНИХ рычагов... Неужто они на себя способны взять нагрузку и стать микроторсионами и дать ощутимую жесткость?

[Driverrr]

А шаровые тут при чём?

Данные примерно такие:

На узкоколейных: короткий верхний рычаг, короткая нижняя шаровая.

На ширококолейных: длинный верхний рычаг, длинная нижняя шаровая.

Разница около 3-5 см. Точно не помню.

Длина нижних рычагов что на первом, что на втором - идентичная.

[Вехомечтатель]

А шаровые тут при чём?

Данные примерно такие:

На узкоколейных: короткий верхний рычаг, короткая нижняя шаровая.

На ширококолейных: длинный верхний рычаг, длинная нижняя шаровая.

Разница около 3-5 см. Точно не помню.

Длина нижних рычагов что на первом, что на втором - идентичная.

А вот и не так...

Нижняя шаровая у меня на ОФБ - коротколапая, а на Вехикроссе - длиннолапая...

У кого колея шире? У меня на ОФБ или на Вехикроссе?

[Driverrr]

На вехе шире... (По аналогии с узкоколейными и ширококолейными UBS69).

Кто-то из нас тупит...

[Вехомечтатель]

Кто-то из нас тупит...

Если бы я не лоханулся однажды, купив себе длиннолапые нижние шаровые опоры и не менялся бы потом с таким же лоханувшимся веховодом, купившем коротколапые, то я бы и не озвучивал...

Мост у леворульной Вехи, видимо короче (у леворульной же нет актуатора ?), а верхний рычаг - по длине идентичен моему... Поэтому длинная лапка компенсирует габаритную величину.

Отсюда и вопрос - нафига тогда в нем другие сайленты, рассчитанные на большую жесткость и малый угол? Углы то там похоже такие же, что и у меня...

Про леворульную не знаю...

[Driverrr]

А вы мерили?

За Веху не скажу, а на UBS69 так, как я написал...

 

Тут есть фото верхних рычагов: http://forums.drom.r...1151910397.html