Сообщений в теме: 181

[Вехомечтатель]

Я могу в выходные измерить свои родные ОФБшные... У меня лежат снятые.

Хорошо бы измерить от длиннолапой версии габариты верхних рычагов...

У нас есть уверенность. что нижние рычаги у нас у всех одинаковые?

Если по фотке - ОФБшный больше похож на тот, что справа - то есть маленький...

Слева - ваще лопата !

[Driverrr]

На UBS69 есть уверенность. Смотрим позиции 25 и 84: http://catalog.a-zap...T01MHx8bmk9PTAy

Если рассматривать всю ходовку, то у ширококолейных колея расширена за счёт удлинённых: верхних рычагов, нижних шаровых, крайних рулевых тяг и валов ШРУСов.

[Вехомечтатель]

Получается, что нижний рычаг унифицированный у всех ?... Поэтому сайленты одинаковые.

Тогда применение усиленного сайлента верхних рычагов - результат применения более длинного верхнего рычага... Больше масса, больше угол размаха - сайлент компенсирует своей упругостью повышенные нагрузки на узел.

Тогда все логично и понятно...

На леворульном Вехикроссе - верхние рычаги идентичны по партномерам рычагам UBS69 образца после 1995.06. То есть до 1995.05 - верхние рычаги были другие ?...

Но нижние рычаги по номерам не совпадают с Вехой...

Какая лапка у нижней шаровой у UBS69 до 1995.05 и с 1995.06 ?

Соответственно верхние:

 8-97104-178-0 сайлент с 1995.06 на UBS69, такой же всегда был и на Вехикроссе... Лапка нижней шаровой - длинная.

 8-94408-840-3 сайлент  до 1995.05 

 

 

 

 

 

     

[Driverrr]

Дело не в годе. Читай опции. Wide suspension и exc. wide suspension...

[Justice]

А насколько шире получается колея при длинных нижних шаровых? Что при этом с прочностью? Привода ещё другие нужны, получается...

[Вехомечтатель]

Дело не в годе. Читай опции. Wide suspension и exc. wide suspension...

Вся эта свистопляска пошла именно после 1995.06... Появилось 2 варианта:

широкий (WIDE TREAD - правильно?) и узкий (EXC.WIDE TREAD - правильно?).

А до этого как было?

[Driverrr]

Да, в середине 95 года Бигам в 69 кузове сделали рестайлинг (квадратная панель заменена на круглую, изменилась радиаторная решётка), мех. ТНВД заменили на электронные, появились модели с раздаткой TOD, появились комплектации с фендерами (ширококолейные). До этого были только узкоколейные без фендеров.

 

Что интересно, до декабря 91 года (55 кузов) ширина колеи менялась без изменений в ходовке - только выносом дисков: на фендеровых комплектациях просто ставили литьё с выносом 0.

К сожалению у меня нет каталога по Бигам 92-95 г.в., а по 95-97 г.в. неразборчив, поэтому не могу посмотреть ширину колеи. По данным каталога на drom.ru ширина кузова нефендерового 1745 мм, фендерового 1835 мм, т.е. разница 90 мм. Примерно на эту же величину отличается колея...

 

Ах, да, забыл упомянуть, что отличие по задней оси заключалось в ширине моста...

 

Ну и возвращаясь к сайлентблокам - я всё-таки считаю, что дело именно в угловых ходах верхнего рычага. Так что если вам важны большие ходы (например, шаровая перенесена под рычаг), то лучше брать узкоколейные...

[AnM]

К сожалению у меня нет каталога по Бигам 92-95 г.в.

У меня есть оригинальный каталог на мой трупер-93. Что конкретно надо посмотреть? ширину колеи?

[Driverrr]

Значит надо отсканировать и выложить на ФТП к остальным каталогам...

[Вехомечтатель]

Вехикросс - его какой колейности можно считать?

[Driverrr]

Открываю Pass-III, смотрю каталожный номер нижней шаровой, будем ориентироваться по ней:

UGS (Веха) - только 8-97103-437-0

UBS (Биг) - два варианта:

а) 8-97103-437-0 с опциональным кодом 7FC (широкая колея)

б) 8-94459-465-2 - до 04.95 (т.е. узкая колея) и после 05.95 кроме опции 7FC

 

Т.о. Веха = ширококолейный Биг...

[Вехомечтатель]

Слава Drivverrr-у !

Разобрались, наконец...

Получается, что ОФБ - узкоколейка ?...Так как у ОФБ коротколапые нижние шаровые, и короткий верхний рычаг...

И если я захочу сделать из ОФБ широколейку, например, то мне потребуются "лопатообразные", удлиненные верхние рычаги, сайлентблоки с бочкообразной начинкой (жесткие) и длиннолапые нижние шаровые... Так?

Ну и другие оси ШРУСов... более длинные

[Driverrr]

А ещё боковые рулевые тяги и задний мост...

[Вехомечтатель]

А ещё боковые рулевые тяги и задний мост...

Дык у меня ж на ОФБ рейка...на Вехе редуктор...

[Regular]

Дык у меня ж на ОФБ рейка...на Вехе редуктор...

По ссылке выше есть фото, где показано, что увеличение длины рулевой тяги достигнуто путем применния более длинной средней части тяги, которая регулировочная - значит надо наращивать каким то образом одну из частей тяги ОФБ. Вопрос еще в том, как быть с приводами (достаточно ли заменить их на бигхорновкие)? А так в принципе тема интересная, узнать бы насколько шире колея при такой переделке, а то у меня с дисками ЕТ0 уж очень сильно уезжают колеса к аркам при повороте, рычаг то какой... С звдним мостом проблему можно решить просто - заказать проставки расширители колеи.

[Regular]

судя по данным автомобильных каталогов из интернета, колея фронтеры Б/родео/визарда такая же как и у ширококолейного трупера и вехи. или у кого то есть более точные данные?

[PhoenixDV]

Прочел всю тему... натолкнулся несколько раз на фразы, смысл которых был - "подтянуть сайлентблок"  Так как несколько болтается верхний рычаг на оси, может ли быть причиной этого не подтянутые сайлентблоки и как их подтянуть? Т.е. подтянуть я понимаю что это, но разглядывая конструкцию увидел пару гаек с шайбами с каждой стороны рычага и они даже не доходят до сайлента. Не разбирал узел поэтому не понимаю пока физику процесса затяжки - что, как и на что давит...

 

Если все же будет приговор - "замена", имеет ли смысл поставить сайленты VTR или качество у них не очень? Понимаю, что оригинал - лучший вариант, но  VTR вроде  знаменитый бренд, а цена почти в 3 раза меньше...

[parik_07]

Внутри сайлента идет втулка стальная которая и упирается в названную шайбу и гайку по бокам. Тем самым наружняя обойма зажата рычагом, а внутрянняя гайкой. Между ними резина. Затягивать гайки боковые надо на стящей на колёсах машине.

[boloto]

Внутри сайлента идет втулка стальная которая и упирается в названную шайбу и гайку по бокам. Тем самым наружняя обойма зажата рычагом, а внутрянняя гайкой. Между ними резина. Затягивать гайки боковые надо на стящей на колёсах машине.

Ну на колёсах то не затянешь,а опускаешь машину на ровно выставленные баклашки,что бы подвеска приняла своё рабочее состояние,и затягиваешь ,или не так?

[Вехомечтатель]

Сделай проще, если соберешься менять сайлент-блоки верхнего рычага:

-освободив палец верхней шаровой, под действием упругости рычаг вернется в какое-то свое исходное состояние.

Оно соответствует свободной затяжке.

Сайлент-блоки верхнего рычага запресованы в обойму рычага и затянуты на оси, которой крепятся к лапе рамы.

Так вот - после освобождения рычага и откручивания от рамы - замерь угол между вертикальной плоскостью оси рычага (это плоскость рамы) и плоскостью наклона рычага .

Знание этого угла поможет тебе после замены сайлент-блоков выдержать правильный угол затяжки сайлент-блоков без установки рычага и затягивания сайлентов на автомобиле.

То есть можно сделать это в тисках на столе