Сообщений в теме: 57

[НОСОРОГ]

а ради интереса скажи где у тебя в каком месте быда трабла с проводами....фигня у меня точно такаяже...провода гнул тряс - место где глючит ненашел....вот думаю может просто все провода с дроселя поменять....

Проводка с дроселя идет в основной шине от ЭБУ. Проводку тискали от эбу в сторону двигуна. примерно на пол пути началось хрюканье. Далее работа электрика: снятие оплетки прозвон и т.д. Ща фото прилеплю. Красный круг и крест - место повреждения, Синяя стрелка - основная шина, зеленая - выделенная дросельная после ремонта.При проверке GM-овским сканером выскакивали ошибки 1220, 1221 - тупо электрика блока управления ДЗ.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 

[Avilon]

При проверке GM-овским сканером выскакивали ошибки 1220, 1221 - тупо электрика блока управления ДЗ.

Почему же тупо электрика блока управления ДЗ. Это неправильная расшифровка кода ошибки.P1220 - Throttle position sensor 2 - circuit fault (Датчик положения дросселя 2 - неисправность проводки).TPS2 output is more than 94 milliseconds, less than 2.5 percent or more than 97.5 percent in specified voltage (voltage should be 5 volts).Выход с ДПД2 более 94 милисекунд в состоянии менне 2,5% или более 97,5% от стандартного напряжения (напряжение должно быть 5 вольт).P1221 - Throtle position sensor 1 & throttle position sensor 2 - correlation error (Ошибка соотношения датчика положения дроселя 1 и датчика положения дроселя 2).Difference between TPS1 and TPS2 correlation of 6.5 or more percent within 125 millisecond.Покозания между ДПД1 и ДПД2 различаются на 6,5% и более в течении 125 милисекунд и более.Из вышенаписанного однозначно следует, что неисправность в проводке 2 датчика положения и естественно неправильная его работа относительно его дублера - датчика 1. Помойму всё просто и понятно уже только из номеров ошибок.

[Twister]

Прикольно...симптомы один в один как ты описал))у меня редусед повер чаше включается когда накатом машина идет....и почемуто чаще в повороте..помучаю еще проводку.....хотя именно на нее все и грещат англоязычные сайтыP1295 - Electric Throttle Control Power Management ModeP1125 - Electric Throttle Control Limit Performance ModeP1515 - Command - Actual Trottle Position Sensor Correlation Error

[НОСОРОГ]

Почему же тупо электрика блока управления ДЗ. Это неправильная расшифровка кода ошибки.P1220 - Throttle position sensor 2 - circuit fault (Датчик положения дросселя 2 - неисправность проводки).TPS2 output is more than 94 milliseconds, less than 2.5 percent or more than 97.5 percent in specified voltage (voltage should be 5 volts).Выход с ДПД2 более 94 милисекунд в состоянии менне 2,5% или более 97,5% от стандартного напряжения (напряжение должно быть 5 вольт).P1221 - Throtle position sensor 1 & throttle position sensor 2 - correlation error (Ошибка соотношения датчика положения дроселя 1 и датчика положения дроселя 2).Difference between TPS1 and TPS2 correlation of 6.5 or more percent within 125 millisecond.Покозания между ДПД1 и ДПД2 различаются на 6,5% и более в течении 125 милисекунд и более.Из вышенаписанного однозначно следует, что неисправность в проводке 2 датчика положения и естественно неправильная его работа относительно его дублера - датчика 1. Помойму всё просто и понятно уже только из номеров ошибок.

Да, не. Расшифровка такая и была. Просто этих записей у меня не сохранилось. А так как я не селен в электричестве, то для меня - тупо электрика блока ДЗ. Так что не судите строго. Но, реально, разобраную шину видел своими глазами, часть проводки требовала ремонта и замены.

Прикольно...симптомы один в один как ты описал))у меня редусед повер чаше включается когда накатом машина идет....и почемуто чаще в повороте..помучаю еще проводку.....хотя именно на нее все и грещат англоязычные сайтыP1295 - Electric Throttle Control Power Management ModeP1125 - Electric Throttle Control Limit Performance ModeP1515 - Command - Actual Trottle Position Sensor Correlation Error

Ага, редусет накатом, глох на переездах и при выездах со двора, а так же при кочке слева на малых скоростях. Возможно у тебя не так все запущено, как было у меня, но проводку надо прозванивать. Завтра заеду в сервис, где искали причину, спрошу как провода выявляли (если надо).

[Twister]

ООООО БЛИН!! Именно в этом месте потянул и двугун заглох...помял проводку- заработал лучше прежнего.теперь только время выбрать - провода кинуть и все....а до этого читая английские форумы - проводку блин мял-мял...перемял - невылезало...мял но ближе к дроселю и послабже...а тут реально прогнул в указаном месте...видно всеже это глюк аксиомов.проводку прозванивал - звонилась вся...даж осцилограф подключал - график смотрел на дроселе и нифига...напряжение на дроселе тоже проверял было согдасно мануалу...и менялось согласно мануалу..с 4.2 до 0.6 кажется..вообщем резюме: мять сильно. при этом или прозванивая......СПАСИБО!!

[НОСОРОГ]

ООООО БЛИН!! Именно в этом месте потянул и двугун заглох...помял проводку- заработал лучше прежнего.теперь только время выбрать - провода кинуть и все....а до этого читая английские форумы - проводку блин мял-мял...перемял - невылезало...мял но ближе к дроселю и послабже...а тут реально прогнул в указаном месте...видно всеже это глюк аксиомов.проводку прозванивал - звонилась вся...даж осцилограф подключал - график смотрел на дроселе и нифига...напряжение на дроселе тоже проверял было согдасно мануалу...и менялось согласно мануалу..с 4.2 до 0.6 кажется..вообщем резюме: мять сильно. при этом или прозванивая......СПАСИБО!!

Пожалуйста! Рад, что помогло...Там, если проводку разобрать, есть экранированные провода. У меня были повреждения там. Для лучшего эфекта их лучше заменить на новые.

[D@Nger]

аа, вот эта тема. глюки те же. компьютер уходит в аварийный режим, машина не едет, а ползет около 20 км в час . при этом загораются лампы: - Redused Power - Check Engine - immobilizer (лампа с изображением машинки с ключом) но стоит заглушить мотор, то все становится хорошо до следующего раза. при этом check engine остается гореть какое-то время. и если длительное время не было глюков check потухает. значит процедура поиска плохого провода такова: - заводим двигатель - начинаем мять косу проводов (тонкую, которая идет от компьютера к дросселю)

[НОСОРОГ]

аа, вот эта тема. глюки те же. компьютер уходит в аварийный режим, машина не едет, а ползет около 20 км в час . при этом загораются лампы:
- Redused Power
- Check Engine
- immobilizer (лампа с изображением машинки с ключом)

но стоит заглушить мотор, то все становится хорошо до следующего раза. при этом check engine остается гореть какое-то время. и если длительное время не было глюков check потухает.

значит процедура поиска плохого провода такова:
- заводим двигатель
- начинаем мять косу проводов (тонкую, которая идет от компьютера к дросселю)

Примерно так. Только у меня иммобилайзера не было. У меня его вообще нет. Проблемные места в проводке, требующие профилактики: 1. при наличии фаркопа - провода идущие на фаркоп (часто гниют) 2. шина, идущая по левому порогу (со ступеньки для левой ноги постоянно стекает вода и снег). 3. наличие колхозных включений в проводку.

[D@Nger]

схемка проводов от компьютера к дросселю 2 датчика положения дроссельной заслонки (trotle position sensor, TPS), по 3 провода на каждый и моторчик заслонки, 2 провода к нему. контурные цилиндры - это экраны, как я понимаю.

[wulf1970]

Приветствую всех товарищей по несчастью, имеющих или имевших выше описанную проблему с дроссельной заслонкой. Нарвался на тему спустя много времени, как начал мучаться от этого аксиомовского глюка. Все симптомы, ошибки и реакции на принятые меры - пережиты мной, как и вами. К сожалению сам не волоку в этих схемах так как вы, но кажется, либо придется вникнуть в суть, либо поискать грамотного мастера, и показать ему ваши наблюдения и опыт. Начну с последнего. А у вас, судя потому, что обсуждения прекратились, дела пошли на поправку? Приветствую Вас, Malder1976. Я как и Вы, обладаю а/м Исузу Аксиом и столкнулся с теми же проблемами, которые Вы описали в одной из тем, созданной Вами, на которую я только что нарвался. Проблема моя не решилась, но как говориться - предупрежден, значит вооружен. Покажу эту тему спецу. Надеюсь на благополучный исход. Вопрос: как у Вас обстоят дела с Аксиомом?

[НОСОРОГ]

Хочу всем рассказать, что проблема с которой я столкнулся была решена сразу. Более ни чего подобного не было. Был правда один прикол. Еду, ни кого не трогаю, вдруг падают обороты и машина больше 40 не едет. Хорошо обламался в 1,5 километрах от своего сервиса. Поехал туда (еле доехал) пол глушака залил бензином. Вердикт: не работают все три цилиндра слева. В ходе шаманства и иных колдовских штучек далеко не дешевого мастера было установлено, что в результате короткого замыкания было выбито несколько модулей в "компе" и повреждено некоторое количество проводов в "косах". Второе устранили сразу, а вот с "компом" пришлось повозиться. Его не много перепрошили. Сейчас снова все хорошо. Это было около 1,5 лет назад. Последний мой глюк (около месяца назад) сгорел лямбда зонд. Причем я сам виноват. Дал машине просраться, разогнав ее в гору до 6000 оборотов. Но ни чего, зонд поменян и все хорошо. Из общения с электриками понял: Акс - машина не новая, проводка временами сохнет и сыпется, в связи с чем надо периодически её проверять и профилактировать. Ещё хочу сказать, что сканер без проблем считывает ошибки Акса, но вот только не все электрики могут их правильно "лечить".

[sobaca1970-0770@mail.ru]

Всем добрый день!Владею Аксиомом уже три года.Была проблема с тем что он заглох после того как поработал утром секунд 30.Сгорел блок управления двигателем из за того что жгут проводов перетёрся об крыло.Поменял блок перетёртые провода и под жгут положил резиновый коврик.Так что кто-то написал,что надо обратить внимание на проводку-Я С НИМ СОГЛАСЕН ПОЛНОСТЬЮ

[Kargan]

слил масло - в масле бензин
Дошло дело до замены масла - у меня было залито до этого , по-изучал рекомендации на сайте производителя для Isz-Axa рекомендуют - MOTUL 8100 Eco-nergy 5W-30....что вы на это скажите???
(хотя мое мнение из рекомендаций производителей Аха - масло должность быть 5W30).

Я бы на твоем месте выбирал между MOTUL 8100 Eco-nergy 5W-30 и MOTUL 8100 X-Cess 5W-40 - по щелочному числу (от него, собственно, в первую очередь зависит срок жизни масла) и сульфатной зольности примерно одинаковы (первое даже немного опережает второе), а по вязкости на холодном и горячем отличия существенны - первое менее вязкое. Тут, мне кажется, все зависит от возраста авто и состояния ЦПГ, если у тебя с расходом масла все в порядке - бери первое, если поджирает, то второе. Я для себя выбрал второе - масло отличное, моющие свойства великолепные - через горловину движок идеально чистый, под крышкой ни следа отложений, меняю раз в 7000 тысяч, максимум 8000 - предельный срок жизни любого масляного фильтра, даже самого лучшего, при этом масло может быть вполне еще живое по кислотности и зольности... Думаю MOTUL 8100 Eco-nergy 5W-30 будет в эксплуатации будет не хуже.
MOTUL 4100 Turbolite 10W40 - это тебе вообще не подходит, по их терминологии (MOTUL) это что-то среднее между минералкой и полсинтетикой, просто, видимо, применена какая-то иная технология обработки минерального масла, вот и назвали ее Technosynthese®. По своим характеристикам масло убогое, щелочное число малое, сульфатной зольности вообще не дают в описании...
При смене не используй промывку.

На зиму япошу Энеос 5W-40: сейчас полусинтетика Энеос 10W-40
Насчет кол-ва в цилиндры Кузмич уже дал полный отчет.

Насколько я помню, Энеос вообще не делает никаких масел, кроме минеральных, независимо от указаннйо вязкости. У них и 5W30 будет минеральным, просто у них другие технологии его получения и японцы меняют масло раз в 5 тысяч - для них это норма. При таком подходе отпадает необходимость в собственно синтетических маслах, ибо срока жизни минералки (весьма качественной) вполне хватает. А наш народ принимает его за синтетику и катает по 10, а то и более тысяч - а оно уже умерло давно. Так что если очень хочется ездить на Энеосе, меняйте раз в 5 тыр. Да, Энеос еще делают в Корее, а на данный момент уже и в Китае - что лежит на прилавке даже продавец может не знать, а если знает, то для покупателя оно в любом случае будет ЯПОНСКИМ)) Я вот путем долгих поисков пришел к MOTUL, так как оно достатоно дорогое, редкое и делается исключительно на одном единственном заводе во Франции именно для того, чтобы максимально обезопасить себя от покупки подделки.

[lomacka]

Всем добрый день.Появилась проблема похожая что описана здесь в начале.Значит ехал я ехал по трассе, вдруг что то засвистело,а скинул обороты и сразу на обочину, остановился а Машина заглохла и что потом не делал так и не смог завести.Пришлось оттощить в ближайший город на СТО.До этого менял ремень ГРМ, сальники клапанов, все прокладки.Так вот, на станции просмотрели искру, бензин-все есть, ремень грм на месте, сильно натянут, компрессия есть(по одному цилиндру на башке проверили).Электрик что то смотрел, импульс на форсунки идет(потом все свечи позаливало, пришлось новые родные платиновые брать), но толку никакого.двигатель пытается как будто сразу схватить и все, потом просто маслает.И вот еще что у меня на холостых всегда лампочки не ровно горели, как бы помаргивали, что в салоне что фары.Вот такая история, вобщем оставил я пока там машину, пообещали еще посмотреть метки грм и кое какие датчики,а сам я уехал домой это 300 км от СТО.ЧТО ВЫ думаете обо всем этом? Очень важно Ваше мнение и советы.

[lomacka]

Чем то продиагностировали машину,говорят не работает датчик температуры,может ли из за него не заводиться ?Машина заводится на пару секунд и глохнет,говорят заливает свечи,что это?

[Thomas]

Чем то продиагностировали машину,говорят не работает датчик температуры,может ли из за него не заводиться ?Машина заводится на пару секунд и глохнет,говорят заливает свечи,что это?

Не заводиться может. Если на улице +30, а мозги по датчику видят -30, тогда будут заливать.

А про мерцающие лампочки - проверять генератор и аккумулятор.

[lomacka]

Две недели ремонта ничего не дали, снимали головы,( клапана все целые),фрезернули их, немного были поведенные, поставили зажигание как положено,вобщем компрессия есть везде 9—11, но все равно не заводится, сразу хватает и потом заливает свечи, был и электрик говорит все хорошо все датчики в порядке.Ну что еще может быть, как ее завести?

[lomacka]

Вчера завели, работает на холостых минуты две и глохнет, двигатель сильно колбасит,а если нажать на газульку то глохнет сразу и заливает свечи.