Отправлено 29 июля 2013 - 16:00
.
Вот и возник вопрос- правильно ли я вообще проверяю давление, т.к. 4 атмосферы это насколько мне известно совсем мало, и почему на одном давление немного падает- до2 атм. ?
И какова возможная причина, это плунжера или я воздуха в топливный бак перекачал при прокачке и чего другое повредил 
?
Отправлено 29 июля 2013 - 17:29
Если после примитивной проверки давления топлива на форсунках не завелась , значит сгорел транзистор и еще проверь обратку , может когда затягивал трубки повредил шланги , они с виду кажутся нормальными ,а в на самом деле труха , может тройник сломал.Уважаемые фронтероводы- нужна помощь по ТНВД.
Проблема возникла после завоздушивания топливной системы, солярка закончилась. Накачал воздух в топливный бак и спустил завоздушку через топливные трубки. После двигатель полноценно заработал.
Вобщем проехал я где-то 15км, начало троить и вовсе заглох. Покрутил стартером- без азарта, но и не мало. Открутил топливные трубки от форсунок и вот чего заметил.
С 1 и 4 цилиндраа топливо прокачивается нормально, а с 2 и 3 еле капает. Открутил все трубки от ТНВД и прокрутил старттером- соляра плюется одинаково дозированно, примерно на 10см в длинну.
Но вот решил проверить давление топлива, примитивным способом- резиновым шлангом и манометром, так вот после примерно 5-10 оборотов двигателя давление доходит до 4 атмосфер и фиксируется при выключении двигателя. А вот на 2 цилиндре еле-еле доходит до 3,5 и после выключения падает до 2
Вот и возник вопрос- правильно ли я вообще проверяю давление, т.к. 4 атмосферы это насколько мне известно совсем мало, и почему на одном давление немного падает- до2 атм. ?
И какова возможная причина, это плунжера или я воздуха в топливный бак перекачал при прокачке и чего другое повредил
Отправлено 29 июля 2013 - 18:20
. Без него топливо вообще с ТНВД не проходило. Сейчас-же плюет хорошо, но давления большого вроде нет- не создает.
У меня так-же пока не забрызжит с трубок высокого давления, то не заводится. Именно с трубок брызжит только с 1 и 4 цилиндра, с 3 немного капает, с трубки на 2 цилиндр не выходит вообще. Вот с ТНВД вроде одинаково.
Трубки на обратке тоже недавно менял.
Вобщем вопросы остались все теже. Хотя-бы скажите правильно ли я проверяю давление, с открученными трубками от ТНВД и прикрученным к одной из них через резиновый шланг манометром????
Отправлено 29 июля 2013 - 20:44
Отправлено 29 июля 2013 - 21:06
Так вот и я удивился этому давлению, в 3-4 атмосфера.Исправный насос выдаёт 350-400 кг\см,дохлый 200,но даже это давление не удержит ни какая резиновая шлангачка.Другое дело что у вас там всё электрически реализованно.Попробуй прокачать как положенно,может поможет.
Р.С У моего друга Зафира с 2,2,так вот он говорил что при неправильной прокачке завоздушивается ТНВД и что то там в его электронном мозгу выходит из строя.Попробую по подробней распросить.
.
Отправлено 29 июля 2013 - 21:09
Отправлено 29 июля 2013 - 21:24
Да, должен. Но если давление не достаточное в цилиндрах, то не заведется. Наверное из-за этого и есть, так как с тягой самого движка броблем небыло.Ну если мотор живой то на двух горшках должон был хоть схватывать ,дымить и т.д
Отправлено 30 июля 2013 - 03:49
С буксира попробовать надо завести, разумеется сначала полностью развоздушить. Ну а там уж по результатам....... Но если давление не достаточное в цилиндрах, то не заведется...
Отправлено 30 июля 2013 - 15:40
Какой транзистор ставил? если просто заменили транзистор не найдя причины то он и будет дальше гореть .Транзистор уже менял раньше
У меня так-же пока не забрызжит с трубок высокого давления, то не заводится. Именно с трубок брызжит только с 1 и 4 цилиндра, с 3 немного капает, с трубки на 2 цилиндр не выходит вообще. Вот с ТНВД вроде одинаково.
Трубки на обратке тоже недавно менял.
Вобщем вопросы остались все теже. Хотя-бы скажите правильно ли я проверяю давление, с открученными трубками от ТНВД и прикрученным к одной из них через резиновый шланг манометром????
Отправлено 01 августа 2013 - 17:44
Какой точно уже не помню,после ремонта проездил почти год. Вроде IRLR2905, может IRL2505- который из них помощьнее.Какой транзистор ставил? если просто заменили транзистор не найдя причины то он и будет дальше гореть .
.
Отправлено 02 августа 2013 - 06:09
Транзистор поставил внутри ТНВД или вывел наружу?Какой точно уже не помню,после ремонта проездил почти год. Вроде IRLR2905, может IRL2505- который из них помощьнее.
Транзистор управляет клапаном, без него топливо вообще не идет. У меня-же брызгает, но давление слабое.
Как сильная жара началась, так стал подглючивать. После остановки двигателя- не заводился пока не остудишь. Хватало вылить стакана воды на блок управления, или подождать пару часов
Отправлено 02 августа 2013 - 11:56
Аналогично, топливо пошло со всех трубок а завестись х... , успел и акум высадить а на зарядке покрутиться пока завелся...Если после примитивной проверки давления топлива на форсунках не завелась , значит сгорел транзистор и еще проверь обратку , может когда затягивал трубки повредил шланги , они с виду кажутся нормальными ,а в на самом деле труха , может тройник сломал.
У меня после завоздушивания , пока со всех четырех трубок высокого давления саляра не забрызжит и долго очень долго надо маслать стартером , не заведешь .
Отправлено 03 августа 2013 - 20:24
.
Но! Начал по одной закручивать трубки к форсункам, переодически покручивая стартером,и заметил что бызгать начало и со 2 трубки- тоесть одинаково со всех. Прокрутил немного еще и завелось, правда всего на пару секунд, топливо закончилось в бутылке.
Аккуратно подсоединил к топливному баку, но машина опять отказалась заводиться.
После непродолжительного осмотра и так как у меня прозрачный топливный шланг, то заметил такую вещь, что со стороны фильтра и ТНВД временами идут небольшие пузырьки. Исключил (убрал) фильтр и соединил на прямую и пузырьки идти перестали.
В общем, как я понял причина скорей всего в подсосе воздуха из фильтра или соединений с ним. А разгерметизация наверное произошла из-за того что я перекачал воздуха компрессором в бак- когда прокачивал систему, вот и прорвало. С бутылки-же давление подсоса в ТНВД было меньше и поэтому воздух видать не прошел, как следствие машина завелась.
Сегодня купил навсякий случай новый фильтр, завтра буду пробовать дальше. Как проверю- отпишусь.
Транзистор я впаивал на штатное место не снимая насос, вися над двигателем кверху ногами . Если будет глючить от перегрева, то приклею к верхней крышке радиатор от компьютерного процессора, думаю должно помочь.
Отправлено 04 августа 2013 - 12:33
Будешь менять фильтр , замени колечки на быстросъемных штуцерах , обычно там бывает подсос , наружный диаметр 12, толщина 1.8 или 2 , точно не помню, на авто рынках можно купить.Вчера заглушил обратку и начал пробовал завести с бутылки солярки перед топливным фильтром (он у меня под капотом стоит). В общем давление при открученных трубках на выходе из ТНВД так-же практически нет- пробовал затыкать пальцами.
Но! Начал по одной закручивать трубки к форсункам, переодически покручивая стартером,и заметил что бызгать начало и со 2 трубки- тоесть одинаково со всех. Прокрутил немного еще и завелось, правда всего на пару секунд, топливо закончилось в бутылке.
Аккуратно подсоединил к топливному баку, но машина опять отказалась заводиться.
После непродолжительного осмотра и так как у меня прозрачный топливный шланг, то заметил такую вещь, что со стороны фильтра и ТНВД временами идут небольшие пузырьки. Исключил (убрал) фильтр и соединил на прямую и пузырьки идти перестали.
В общем, как я понял причина скорей всего в подсосе воздуха из фильтра или соединений с ним. А разгерметизация наверное произошла из-за того что я перекачал воздуха компрессором в бак- когда прокачивал систему, вот и прорвало. С бутылки-же давление подсоса в ТНВД было меньше и поэтому воздух видать не прошел, как следствие машина завелась.
Сегодня купил навсякий случай новый фильтр, завтра буду пробовать дальше. Как проверю- отпишусь.
Транзистор я впаивал на штатное место не снимая насос, вися над двигателем кверху ногами
Отправлено 04 августа 2013 - 15:03
Спасибо, но не совсем понял какие. У меня фильтр не как у всех с картриждем, а заменен предыдущим хозяином на цельнометаллический и установлен под капотом.Будешь менять фильтр , замени колечки на быстросъемных штуцерах , обычно там бывает подсос , наружный диаметр 12, толщина 1.8 или 2 , точно не помню, на авто рынках можно купить.
. Там по идее пружина наверное стоит с клапаном и когда не подается напряжение, то его отсекает, так?
Отправлено 05 августа 2013 - 17:10
Если у тебя фильтр цельнометаллический ,значит не парься на счет колечек , кстати скинь номерок его , и еще одна из причин перегрева транзистора не родной фильтор , немцы рассчитали пропускную способность родного фильтра , а у не родного может пропускная способность ниже , саляры не хватает греется ТНВД и износ механической части, вторая заклинил клапан опережения зажигания .Спасибо, но не совсем понял какие. У меня фильтр не как у всех с картриждем, а заменен предыдущим хозяином на цельнометаллический и установлен под капотом.
Сегодня после прокачки картина стала немного другой, но более ясной. После замены фильтра и нагнетания воздуха в бак машина завелась, но проработала не более 5 минут. После я заметил тот-же подсос воздуха в бак со стороны фильтра и ТНВД. И при откручивании трубок от форсунок ясно слышен подсос воздуха с них, после глушения двигателя.
Так-же при нагнетании воздуха в бак, солярка маленьким ручейком течет на выходе со штуцера ТНВД (трубки на форсунки я открутил). Причем каждый раз при прокручивании стартером из разных, наверное зависит от положения на тот момент плунжера. А вот без нагнетания воздуха в бак, то наоборот сосет воздух. Получается вероятно что не работает обратный клапан, но где он находится?
Я знаю один электронный, который расположен между штуцерами, это он - или есть еще какой-то?
Если он, то не совсем понятно почему он открыт? Ведь у меня когда перегорал транзистор (управляющий им) то он не пропускал совсем топливо, а теперь пропускает в обе стороны
Заметил так-же уже перед уходом, что при включении зажигания клапан этот не щелкает. В прошлом году после ремонта, когда прислушивался то вроде был слышен. Завтра проверю по внимательней.
Как вариант- двигатель первоначально завелся как положенно, но после перегрелся транзистор (как у меня бывало последнее время) и перестал работать клапан, после чего и заглох. Может кто в курсе как он работает, подскажите. И правильные ли я делаю выводы?
Отправлено 05 августа 2013 - 19:41
Хотя бы кто точно может кто сказать- должно ли быть слышно щелчек клапана дозирования топлива (который расположен на ТНВД,между трубками идущими на форсунки ) при включении зажигания, или у меня что-то с памятью? Посмотрите, если не сложно...
Отправлено 05 августа 2013 - 21:25
Замерял сопротивление 2 клапанов, на одном из них сейчас работает мое авто - 0,147 Ом....
Перерезал провода на нем и померил сопротивление, показало где-то 0,1 ом. Не знаю сколько должно, но кажется подозрительно мало.
...
Отправлено 05 августа 2013 - 21:28
Отправлено 05 августа 2013 - 22:30
Спасибо. Это теперь более проясняет ситуацию, клапан скорей всего жив.Замерял сопротивление 2 клапанов, на одном из них сейчас работает мое авто - 0,147 Ом.
На механике там немного другой- он просто глушит. Здесь система по сложней, еще и дозирует импульсами топливо. Но щелкать наверно должен так-же как у вас.На механнике щёлкает.Откручиваешь вынемаешь пружинку и сам грибок,закручиваешь на место и без проводов заводится,глушить только скоростью приходится ,но для проверки сойдёт.
Если про одно и то же говорим.На механнике он авто "заводит" и глушит.
