Перейти к содержимому

    •  
    Фотография

    Боди лифт Исузу Бигхорн 95г


    • Авторизуйтесь для ответа в теме
    Сообщений в теме: 88

    #1 КОТ

    Отправлено 23 октября 2005 - 21:40

    КОТ
    • ORG
    • 1 593 сообщений
    • Москва

    • ISUZU BIGHORN
    Боди лифт Исузу Бигхорн(Body lift Isuzu Bighorn)Имеем: Isuzu Bighorn 1995г рождения, пятидверный, 3.1 TDI, АКПП.Без подготовки максимальная резина которая ставится 265/75/R16 (~31.4’’)Что делаем: Body lift 2.5’’ универсальные поставки из капролона. Что необходимо:1. 12 проставок2. 6 болтов М12х180 (можно и на 200 и на 160, но 160 впритык)3. 6 болток М10х150 (лучше хотя бы 2 болта на 160, но найти не удалось)4. 6 гаек М125. ну и шайб, на все.... хотя можно и старые поставить (если ставить старые то надо еще сверло на 12, причем хорошее, железо там будь здоров)6. ключи на 17 и 19Теория:1. откручиваем старые болты ( 2 сзади под багажником – гайки в кузове, вот они то и М10, 1 под сидением пассажира, то же гайка в кузове, то же М10, 2 в ногах пассажира и водителя, и последний впереди, буквально за колесом, как бы внутри бампера)2. откручиваем, в р-не крепления торсионов к раме, два болта, которые соединяют в этом месте раму с кузовом.3. откручиваем тягу АКПП от рычага (под кузовом)4. поднимаем кузов5. ставим проставки6. опускаем и затягиваем.Практика:1. все выкрутилось можно сказать легко, помучались с передним креплением – сверху головку с трещоткой не накинуть из-за особенностей кузова, снизу сильно торчал болт, стандартные головы не налезали2. задние болты оставили вкрученными на два оборота, во все места креплений вставили новые болты3. Снимаем кожух вентелятора.4. начали поднимать спереди, потом, самые задние точки.5. у пружин очень большой ход, домкратов не хватило ни с какими подставками. Максимально подняли, потом между рамой и кузовом вставили лом и разъединили раму и кузов, вставили проставки.6. Те точки, где болт вкручивается в кузов сразу наживляли, на пару оборотов. Самые критичные, с точки зрения длинны болтов это точки под сидением пассажира, из за них 150 это минимальная длинная болта М10.7. тяга АКПП имеет резьбу, по ней сдвигаем точку крепления к рычагу АКПП буквально на 1-1,5 см. этого достаточно, что бы АКПП нормально переключалось8. Ручка АКПП остается на месте, ручка раздатки тонет, но позволяет переключать раздатку без удлиннителя9. лучше снять задний бампер, т.к. у него есть точка крепления к кузову, и в результате он становится «под углом». Лучше сразу озадачиться последующей заменой бамперов.10. Всех шлангов вполне хватило, кроме шланга вакуумного усилителя тормозов, пришлось заменить на более длинный.Что осталось:1. сделать два удлинителя (обычные пластины с двумя отверстиями) на 6 см, дабы прикрепить к кузову, то, что открепили в п.2. раздела Теория2. поставить колеса большего диаметра ( сразу хочу сказать, что при таком лифте, 35'' колеса спереди цепляют за бампер и арки, хотя по теории должно было хватить. Т.к. у меня передние крылья всеравно мятые, прийдется их чуть чуть подрезать, уж больно здорово машинка смотрится на этих катках)3. поставить универсальный расширитель арок.Инструмент:1. Ключи KABO2. Лом-обыкновенный3. два домкратаСтоимость 1. проставки – 10$ штука, включая болт М12х1802. болты М10х150 – 20р штукаИТОГО: 120$ и 120р.Продолжительностьесли все куплено заранее- день, не спеша. у меня поиск болтов занял примерно столько же времени как и весь процесс лифтовки.БлагодарностьЖабе и Пете Тигре, которые оказались в нужный момент в нужном местеОсобая благодарностьmss.Kot, которая не дала нам умереть от холода и голода, и внужный момент появилась с согревающим и закуской. :rolleyes:

    #2 ПАРАМОН

    Отправлено 24 октября 2005 - 06:47

    ПАРАМОН
    • Members
    • 1 715 сообщений
    • Моя родина - СССР

    • Mazda MPV, 2002, 2,0 CRDi
    Общественность просит подкрепить теоретически-практические выкладки фотоматериалами.

    #3 Гидеон

    Отправлено 24 октября 2005 - 11:12

    Гидеон
    • Members
    • 9 283 сообщений

    • .
    Слав, это ты сваво серого так?

    #4 Crocodile Green

    Отправлено 24 октября 2005 - 11:15

    Crocodile Green
    • Beginners
    • 598 сообщений
    • Москва

    • Stayer Puch Pinzgauer 710K, был Isuzu Trooper
    Ну что разобрались? Че в итоге то мешалось?Пы.Сы. Поздравляю с апгрейдом!А ты уверен что на 35 спокойно кататься бушь....у тебя главные пары в мостах какие? А то я вот задумался их поменять в ближайшем будущем...Зы а шино то какие?

    #5 КОТ

    Отправлено 24 октября 2005 - 11:24

    КОТ
    • ORG
    • 1 593 сообщений
    • Москва

    • ISUZU BIGHORN
    Разобрались :) столило чуть чуть подумать с утра на свежую голову -поднимая кузов пружины разгружались и толкали раму вверх за ним :D Шины BFG A/T.все пока штатное...мысль такая - по грязи, даже довольно серьезной, я вполне ездил и без понижайки, и мощи дизеля хватало.... так что думаю на пониженной будет нормально. Хотя я еще окончательно не принял решение резать арки и ставить 35 или всетаки взять 33......

    #6 КОТ

    Отправлено 24 октября 2005 - 11:25

    КОТ
    • ORG
    • 1 593 сообщений
    • Москва

    • ISUZU BIGHORN
    Ну это.... черного :))

    #7 Jaba

    Отправлено 24 октября 2005 - 11:58

    Jaba
    • Members
    • 4 718 сообщений
    • Москва

    • тематическое
    БлагодарностьЖабе и Пете Тигре, которые оказались в нужный момент в нужном местеОсобая благодарностьНе знаю, где оказался Петр, но я лежал под машиной упершись носом в ржавую дырку выпускного коллектора, когда двигатель запустили :-)

    #8 Crocodile Green

    Отправлено 24 октября 2005 - 12:29

    Crocodile Green
    • Beginners
    • 598 сообщений
    • Москва

    • Stayer Puch Pinzgauer 710K, был Isuzu Trooper

    Разобрались :) столило чуть чуть подумать с утра на свежую голову -поднимая кузов пружины разгружались и толкали раму вверх за ним  :D Шины BFG A/T.все пока штатное...мысль такая - по грязи, даже довольно серьезной, я вполне ездил и без понижайки, и мощи дизеля хватало.... так что думаю на пониженной будет нормально. Хотя я еще окончательно не принял решение резать арки и ставить 35 или всетаки взять 33......

    <{POST_SNAPBACK}>

    У тя движок какой? Там на дизельном была какая то опция типа хеви дьюти мосты...с передаточным числом 4,77 так вот если у тя такие то ставь 35-е...будет кул!

    #9 КОТ

    Отправлено 24 октября 2005 - 12:42

    КОТ
    • ORG
    • 1 593 сообщений
    • Москва

    • ISUZU BIGHORN

    У тя движок какой? Там на дизельном была какая то опция типа хеви дьюти мосты...с передаточным числом 4,77 так вот если у тя такие то ставь 35-е...будет кул!

    <{POST_SNAPBACK}>

    3.1 турбодизель. 4JG2 вроде как....

    #10 КОТ

    Отправлено 24 октября 2005 - 12:43

    КОТ
    • ORG
    • 1 593 сообщений
    • Москва

    • ISUZU BIGHORN

    Не знаю, где оказался Петр, но я лежал под машиной упершись носом в ржавую дырку выпускного коллектора, когда двигатель запустили :-)

    <{POST_SNAPBACK}>

    Серег а дырка большая? <_<

    #11 Jaba

    Отправлено 24 октября 2005 - 13:32

    Jaba
    • Members
    • 4 718 сообщений
    • Москва

    • тематическое

    Серег а дырка большая?  <_<

    <{POST_SNAPBACK}>

    ДА ты сам там был - должен был видеть !!!! :-)

    #12 Crocodile Green

    Отправлено 24 октября 2005 - 17:46

    Crocodile Green
    • Beginners
    • 598 сообщений
    • Москва

    • Stayer Puch Pinzgauer 710K, был Isuzu Trooper

    3.1 турбодизель. 4JG2 вроде как....

    <{POST_SNAPBACK}>

    Блин везет человеку!!! По моему тису у тя как раз ГП 4,77.....посмотри в мануале....если так смело ставь 35!

    #13 Железная Саранча

    Отправлено 24 октября 2005 - 20:18

    Железная Саранча
    • Members
    • 411 сообщений
    • д.Медведево, г.Путинбург, Ленинградщина

    • Nissan Patrol Y60

    3. 6 болток М10х150 (лучше хотя бы 2 болта на 160, но найти не удалось)

    Уточнение !!! Болт М10х152х1.25. (рулевого механизма 2101 и маятника Нивы)Болты для закладных гаек должны быть с мелким шагом (1.25) резьбы. На обычных болтах М10 шаг резьбы 1.5 .

    #14 КОТ

    Отправлено 24 октября 2005 - 21:29

    КОТ
    • ORG
    • 1 593 сообщений
    • Москва

    • ISUZU BIGHORN

    Уточнение !!! Болт М10х152х1.25. (рулевого механизма 2101 и маятника Нивы)Болты для закладных гаек должны быть с мелким шагом (1.25) резьбы. На обычных болтах М10 шаг резьбы 1.5 .

    <{POST_SNAPBACK}>

    Совершенно верно, на счет шага, именно 1,25, но вот болты не маятника 2121, т.к. в двух магазинах где были говорили что болты "мягкие", а мне удалось найти каленые ( маркировка 10,9 если не ошибаюсь). А вообще, плотность болтов рекомендована была 8,8.

    #15 КОТ

    Отправлено 24 октября 2005 - 21:33

    КОТ
    • ORG
    • 1 593 сообщений
    • Москва

    • ISUZU BIGHORN

    Блин везет человеку!!! По моему тису у тя как раз ГП 4,77.....посмотри в мануале....если так смело ставь 35!

    <{POST_SNAPBACK}>

    дяденька!!!!! у меня мануала нет........ я сирота :blink: посмотрите кто может, только если не 4,77 не говорите :huh: а то я спать плохо буду :D

    #16 Peter Tiger

    Отправлено 25 октября 2005 - 10:47

    Peter Tiger
    • Moderators
    • 9 806 сообщений
    • Деревня, олимпийская, в Москве

    • Isuzu Trooper 3,2; Opel Vita 1,4 GLX
    Да рядом я был - смотрел, почему ручка АКПП не дергается... Но тебе ИМХО хуже было...

    #17 Шульц

    Отправлено 25 октября 2005 - 12:44

    Шульц
    • ORG
    • 5 178 сообщений
    • Санкт - Петербург

    • ПешЫхотт!

    Уточнение !!!

    Лёха! А скажи ка мне таку фихню. У тебя в лифчиках, для Трупера указан год 1990-1994. Это как понимать?! Она и туда и сюда, иль что?! :blink: Иль на мой 1989 не идёт? А то я поставил машину на кузовню, так нужен будет и лифчик для мово пепелаца ... :rolleyes:

    #18 Железная Саранча

    Отправлено 25 октября 2005 - 20:36

    Железная Саранча
    • Members
    • 411 сообщений
    • д.Медведево, г.Путинбург, Ленинградщина

    • Nissan Patrol Y60

    Лёха! А скажи ка мне таку фихню. У тебя в лифчиках, для Трупера указан год 1990-1994. Это как понимать?! Она и туда и сюда, иль что?!  :blink:  Иль на мой 1989 не идёт? А то я поставил машину на кузовню, так нужен будет и лифчик для мово пепелаца ...  :rolleyes:

    <{POST_SNAPBACK}>

    Это не у меня, а в буржуинском лифт-комплекте. Этот комплект для Trooper II. Они начали выпускаться с сентября-октября 90 года. А у нас естественно машины этого года продаются как выпуска 91-го.А в принципе и на твой подойдет. Кол-во проставок и их тип на обоих авто одинаков. Только адаптеры бамперов различаются.На этой неделе Тохе должны поменять кузов и установить бодилифт. Соответсвенно после уточнения всех ньюансов лифтовки (особенно интересует удлинение рулевого вала) у меня появится бодилифт-комплект собственного разлива для Трупера I.

    #19 dvk

    Отправлено 13 мая 2006 - 19:15

    dvk
    • Members
    • 282 сообщений
    • Питер Isuzu MU фев95г. 4JG2 автомат+ кулер

    • Муха без блокировки заднем мосту и без лебёдки в заднем бампере.

    Боди лифт Исузу Бигхорн(Body lift Isuzu Bighorn)Имеем: Isuzu Bighorn 1995г рождения, пятидверный, 3.1 TDI, АКПП.Без подготовки максимальная резина которая ставится 265/75/R16 (~31.4’’)Что делаем: Body lift 2.5’’ универсальные поставки из капролона. Что необходимо:1. 12 проставок2. 6 болтов М12х180 (можно и на 200 и на 160, но 160 впритык)3. 6 болток М10х150 (лучше хотя бы 2 болта на 160, но найти не удалось)4. 6 гаек М125. ну и шайб, на все.... хотя можно и старые поставить (если ставить старые то надо еще сверло на 12, причем хорошее, железо там будь здоров)6. ключи на 17 и 19Теория:1. откручиваем старые болты ( 2 сзади под багажником – гайки в кузове, вот они то и М10, 1 под сидением пассажира, то же гайка в кузове, то же М10, 2 в ногах пассажира и водителя, и последний впереди, буквально за колесом, как бы внутри бампера)2. откручиваем, в р-не крепления торсионов к раме, два болта, которые соединяют в этом месте раму с кузовом.3. откручиваем тягу АКПП от рычага (под кузовом)4. поднимаем кузов5. ставим проставки6. опускаем и затягиваем.Практика:1. все выкрутилось можно сказать легко, помучались с передним креплением – сверху головку с трещоткой не накинуть из-за особенностей кузова, снизу сильно торчал болт, стандартные головы не налезали2. задние болты оставили вкрученными на два оборота, во все места креплений вставили новые болты3. Снимаем кожух вентелятора.4. начали поднимать спереди, потом, самые задние точки.5. у пружин очень большой ход, домкратов не хватило ни с какими подставками. Максимально подняли, потом между рамой и кузовом вставили лом и разъединили раму и кузов, вставили проставки.6. Те точки, где болт вкручивается в кузов сразу наживляли, на пару оборотов. Самые критичные, с точки зрения длинны болтов это точки под сидением пассажира, из за них 150 это минимальная длинная болта М10.7. тяга АКПП имеет резьбу, по ней сдвигаем точку крепления к рычагу АКПП буквально на 1-1,5 см. этого достаточно, что бы АКПП нормально переключалось8. Ручка АКПП остается на месте, ручка раздатки тонет, но позволяет переключать раздатку без удлиннителя9. лучше снять задний бампер, т.к. у него есть точка крепления к кузову, и в результате он становится «под углом». Лучше сразу озадачиться последующей заменой бамперов.10. Всех шлангов вполне хватило, кроме шланга вакуумного усилителя тормозов, пришлось заменить на более длинный.Что осталось:1. сделать два удлинителя (обычные пластины с двумя отверстиями) на 6 см, дабы прикрепить к кузову, то, что открепили в п.2. раздела Теория2. поставить колеса большего диаметра ( сразу хочу сказать, что при таком лифте, 35'' колеса спереди цепляют за бампер и арки, хотя по теории должно было хватить. Т.к. у меня передние крылья всеравно мятые, прийдется их чуть чуть подрезать, уж больно здорово машинка смотрится на этих катках)3. поставить универсальный расширитель арок.Инструмент:1. Ключи KABO2. Лом-обыкновенный3. два домкратаСтоимость 1. проставки – 10$ штука, включая болт М12х1802. болты М10х150 – 20р штукаИТОГО: 120$ и 120р.Продолжительностьесли все куплено заранее- день, не спеша. у меня поиск болтов занял примерно столько же времени как и весь процесс лифтовки.БлагодарностьЖабе и Пете Тигре, которые оказались в нужный момент в нужном местеОсобая благодарностьmss.Kot, которая не дала нам умереть от холода и голода, и внужный момент появилась с согревающим и закуской. :rolleyes:

    Вчера лифтанул свою муху,спасибо Коту,за описание ,очень помогло.Правда у меня все болты были на10,но дрель спасла.Действительно,всё открутилось без особых проблем.Раздатка переключается нормально,ничего не мешает.При лифтовке вывалился с воздухана патрубок,но ослабив хомуты и покрутив его всё нормализовалось.Далее,стал задевать вентилятор радиатора за патрубок охлаждения АКПП,пришлось аккуратно его отогнуть предворительно сняв крепёж ентого патрубка к радиатору.Длинны всех линий вроде как хватило.Вопрос Коту и не только:Рулевой вал не беспокоит?Походив вокруг новоиспечёного монстрика,Появилось жеалние поднять топливный бак.

    #20 Гидеон

    Отправлено 13 мая 2006 - 20:08

    Гидеон
    • Members
    • 9 283 сообщений

    • .

    Вопрос Коту и не только:Рулевой вал не беспокоит?Походив вокруг новоиспечёного монстрика,Появилось жеалние поднять топливный бак.

    А вот тут проявляется прелесть лифта подвески B) Если про геморы, с этим связанные, забыть... :D