Сообщений в теме: 50

[RuslanE]

Знаю что сто раз писалось, знаю что надо поставить ручные и не париться, но они денег стоят, просил бесплатно в магазине не дали собаки , поиском не нашел, да и состояние больно уж у моих хорошее. После подтяжки ступичных подшипников обратил внимание что зубцы (целые не сточенные) в зацепление входят не больше чем на 2мм, а сам механизм перемещается примерно на 5мм, то есть вроде как недовключаются (но работают, не проскальзывают), боюсь что под хорошей нагрузкой сорвать может. Есть небольшой осевой люфт, который можно невелировать шайбами под стопорное кольцо. Но долго визуально изучая механизм пришел к выводу что установка шайб под стопорное кольцо не увеличит мои 2мм, вроде как шайбу надо подложить после гайки подшипника под сам механизм. Еще раз прошу не пинайте знаю что тема БАЯН, или ткните ссылкой, или объясните бестолковому, можно ли отрегулировать?

[alekseyka77]

... знаю что тема БАЯН, или ткните ссылкой, или объясните...

Если недовключаются/недовыключаются ХАБы, в этом виноват "тормоз"- упругое разрезное кольцо с задней части ХАБа, оно должно прокручиватся с ощутимым усилием, если усилие мало- то может помочь промывка узла и смазка его трансмиссионкой смешанной со ШРУС 4, или другой шрусовой смазкой, если усилие после промывки мало-хаб на помойку...Конкретно изложено ИМХО тут...

[RuslanE]

Если недовключаются/недовыключаются ХАБы, в этом виноват "тормоз"- упругое разрезное кольцо с задней части ХАБа, оно должно прокручиватся с ощутимым усилием, если усилие мало- то может помочь промывка узла и смазка его трансмиссионкой смешанной со ШРУС 4, или другой шрусовой смазкой, если усилие после промывки мало-хаб на помойку...Конкретно изложено ИМХО тут...

ХАБы промыты, вычищены и смазаны, механизм работает нормально перемещение около 5мм, просто при перемещениии шестерни которая входит в зацепление с корпусом (в момент подключения) часть хода происходит вхолостую и только в самом конце на 2мм зубцы входят друг в друга, отсюда вопрос как отрегулировать (убрать холостой ход).

[alekseyka77]

ХАБы промыты, вычищены и смазаны, механизм работает нормально перемещение около 5мм, просто при перемещениии шестерни которая входит в зацепление с корпусом (в момент подключения) часть хода происходит вхолостую и только в самом конце на 2мм зубцы входят друг в друга, отсюда вопрос как отрегулировать (убрать холостой ход).

Посмотреть на сколько изношена гайка подшипников...

[RuslanE]

Посмотреть на сколько изношена гайка подшипников...

Я вообщето всю ступицу разбирал гайку снимал, износа там не видел , а вообще чё ей изнашиваться она же обойму просто прижимает. Так что получается правда надо шайбы сразу после гайки подкладывать, а из под стопорного наоборот придется убрать?

[alekseyka77]

Я вообщето всю ступицу разбирал гайку снимал, износа там не видел , а вообще чё ей изнашиваться она же обойму просто прижимает. Так что получается правда надо шайбы сразу после гайки подкладывать, а из под стопорного наоборот придется убрать?

...Или шайба, когда была такая-же проблема перевернул шайбу сторонами, т.к. сторона прижимающая подшипник была им "проедена"...

[RuslanE]

...Или шайба, когда была такая-же проблема перевернул шайбу сторонами, т.к. сторона прижимающая подшипник была им "проедена"...

Нет у меня не "проедена", с гайкой все в порядке.

[AnM]

Так что получается правда надо шайбы сразу после гайки подкладывать, а из под стопорного наоборот придется убрать?

Вроде как так .... только учти - таким способом хаб можно увести наружу на расстояние, не превышающее толщину шайб, которые могут сейчас стоять под стопорным кольцом ... иначе стопор ужу в канавку ваще не залезет. Тебе такого расстояния хватит чтобы обеспечить нормальный зацеп зубьев?

[RuslanE]

Вроде как так .... только учти - таким способом хаб можно увести наружу на расстояние, не превышающее толщину шайб, которые могут сейчас стоять под стопорным кольцом ... иначе стопор ужу в канавку ваще не залезет. Тебе такого расстояния хватит чтобы обеспечить нормальный зацеп зубьев?

У меня подложена одна шайба под кольцо и при этом люфт около 1мм, не знаю сколько должен быть нормальный зацеп, но все же так можно увеличить его миллиметра на полтора, значит теоретически можно подложить шайбу под сам механизм ХАБа? 'AnM' в одной из тем ты писал про фрикционы (пост со схемой) я чёто не понял что за фрикционы, может у меня с ними что то не так, или это не мой случай?

[AnM]

1) У меня подложена одна шайба под кольцо и при этом люфт около 1мм,2) .. но все же так можно увеличить его миллиметра на полтора, значит теоретически можно подложить шайбу под сам механизм ХАБа? 3) ... про фрикционы

1) Это лишь обозначает, что граната болтается унутре хаба на 1 мм ... и если сам хаб удастся сместить наружу на этот 1 мм, то и зацеп зубьев будет лучше, и болтанка гранаты пропадет.2) Думаю - ДА .. у тебя скорее всего гайка все-таки утопилась глубже чем в молодости .. может быть сама гайка протачивалась .. может быть подшипники "прикатались" и "усохли" на 1 мм - фигли гадать?! Факт медицинский = сами хабы стоят глыбже чем надо.3) Это имело отношение к проблеме, когда хаб не выдвигается при вращении п/оси .. у тебя же вроде как такой проблемы не стоит ..Давай на картинку глянем!Зубья детали 2 после окончательного выдвигания не шибко цепляют зубья детали 30 .. Так? Ну дык помоги им! .. подложи под деталь 38 шаебочку твердую 1 мм .. вся конструкция на этот 1 мм уйдет наружу .. все разумно.

Прикрепленные изображения

• 

[RuslanE]

1) Это лишь обозначает, что граната болтается унутре хаба на 1 мм ... и если сам хаб удастся сместить наружу на этот 1 мм, то и зацеп зубьев будет лучше, и болтанка гранаты пропадет.2) Думаю - ДА .. у тебя скорее всего гайка все-таки утопилась глубже чем в молодости .. может быть сама гайка протачивалась .. может быть подшипники "прикатались" и "усохли" на 1 мм - фигли гадать?! Факт медицинский = сами хабы стоят глыбже чем надо.3) Это имело отношение к проблеме, когда хаб не выдвигается при вращении п/оси .. у тебя же вроде как такой проблемы не стоит ..Давай на картинку глянем!Зубья детали 2 после окончательного выдвигания не шибко цепляют зубья детали 30 .. Так? Ну дык помоги им! .. подложи под деталь 38 шаебочку твердую 1 мм .. вся конструкция на этот 1 мм уйдет наружу .. все разумно.

2) скорее подшипники прикатались, я их не менял просто разбирал, промывал, смазывал.3) такой проблемы не стоитПасиб за советы будем класть шаёбочку под деталь 38Если можно еще вопрос, чисто теоретически просто не могу сообразить. Деталь 38 держится усиками за цапфу, а деталь 2 вместе с 30 и с ШРУСом вращается, в то же время в момент подключения деталь 38 зубцами соприкасаясь с зубцами детали 2 выталкивает ее. Что происхподит после включения, я так понимаю деталь 38 остается неподвижной а деталь 2 вращается, между ними появляется воздушный зазор? этого не может быть ведь деталь 38 не как не закреплена ни к гайке не к цапфе. Там происходит трение? но каким образом и что обо что трется?

[AnM]

1) ... чисто теоретически просто не могу сообразить. 2) ... деталь 38 остается неподвижной а деталь 2 вращается, между ними появляется воздушный зазор? этого не может быть ведь деталь 38 не как не закреплена ни к гайке не к цапфе. 3) Там происходит трение? но каким образом и что обо что трется?

1) щяз сообразишь! 2) Может .... смотри на рисунок .. красные стрелки указывают на выступы .. эти выступы = типо горки, по которым вращающаяся часть 38 окончательно отодвигается от 2 ..3) Происходит .. смотри рисунок .. цифирки в табличке сверху именно енто самое трение и отражают .. типо какое должно быть, чтобы хаб адекватно лочился и разлочивался.И ваще! Собери хаб полностью, но не одевай детали 6 и 30 .. начинай прокручивать п/ось .. хватай ее стволичь такую плоскогубцами и крути! .. хаб на глазах удивленной публики залочится ... продолжай крутить п/ось и наблюдай внимательно - что / где / каким образом трется и работает. Потом начни крутить п/ось в обратную сторону .. медленно .. хаб начнет разлочиваться .. опять же все на виду! Там все просто! Обошлось без вмешательства инопланетян! Думаю, что все твои теоретические вопросы сгинут стремительно .. сам же потом удивляццо будешь .. " и как это я сразу не понял?"

Прикрепленные изображения

• 

[RuslanE]

2) Может .... смотри на рисунок .. красные стрелки указывают на выступы .. эти выступы = типо горки, по которым вращающаяся часть 38 окончательно отодвигается от 2 ..3) Происходит .. смотри рисунок .. цифирки в табличке сверху именно енто самое трение и отражают .. типо какое должно быть, чтобы хаб адекватно лочился и разлочивался.4)И ваще! Собери хаб полностью, но не одевай детали 6 и 30 .. начинай прокручивать п/ось .. хватай ее стволичь такую плоскогубцами и крути! .. хаб на глазах удивленной публики залочится ... продолжай крутить п/ось и наблюдай внимательно - что / где / каким образом трется и работает. Потом начни крутить п/ось в обратную сторону .. медленно .. хаб начнет разлочиваться .. опять же все на виду! Там все просто! Обошлось без вмешательства инопланетян! Думаю, что все твои теоретические вопросы сгинут стремительно .. сам же потом удивляццо будешь .. " и как это я сразу не понял?"

3) Значит после залочивания деталь 2 скользит двумя выступами (которые на вершинах горок) по детали 38, ах вон оно как, я правильно понял?4) Я так и делал но вот что почему скользит недосмотрел

[AnM]

3) Значит после залочивания деталь 2 скользит двумя выступами (которые на вершинах горок) по детали 38, ах вон оно как, я правильно понял?

Да .. именно так .. пока выступы у 2 не дошкандыбают до выступов у 38 ... это и будет точка максимального выдвигательства хаба.

[RuslanE]

Да .. именно так .. пока выступы у 2 не дошкандыбают до выступов у 38 ... это и будет точка максимального выдвигательства хаба.

Нет, а потом когда уже ПП подключен, 38 стоит а 2 вращается вместе с колесом, а между ними ........?, после того как 2 полностью отодвинется от 38, 2 ведь в воздухе повиснуть не может чем то все равно должна упираться в 38Ладно видимо я совсем бестолковый раз не врублюсь никак, куплю шайбы, новые стопоры и полезу регулировать и смотреть что там обо что трется. В это раз торопился недосмотрел, вообще маятник менял, случайно обнаружил что ШРУС болтается, оказалось стопор слетел, (это я вот как то писал про удары спереди, тогда он и вылетел) полез в ХАБ и увидел что зацепление 2мм, вторую ночь не сплю все думаю как там все это работает, уже решил что все-таки инопланетяне , а раз нет, тады разберусь.

[RuslanE]

Так и не смог найти подходящие шайбы большого диаметра чтобы подложить сразу после гайки ступичного подшипника, было решено подложить три маленькие миллиметровые шабы под болты фиксирующие гайку убрал регулирующую шайбу из под стопорного кольца, выдвинув весь механизм наружу увеличил зацепление зубьев до трех мм.И сам ответил на свой ворос, после включения ПП, деталь №1 остается неподвижной, деталь №2 вращается вместе с колесом, в качестве механизма скольжения использованы две металлические шайбы (фрикционы) деталь №3. Еще обнаружил что левый ХАБ немного недовключается, в зацепление входит но сам механизм немного недоворачивается прокручивается по фрикционам, разобрал полностью все внутренности, так и не понял что не так, перевернул фрикционы обратной стороной (поменял направление движения рабочих поверхностей) ХАБ стал включатся доконца не знаю надолго ли.Вопрос к AnM не совсем понял про износ фрикционов, сила трения между ними возникает от давления наружной и внутренней пружин, вроде даже при их небольшом износе, пружины должны поддерживать необходимое давление для работы механизма, или я что то недосмотрел?

[edemyshkin]

Так и не смог найти подходящие шайбы большого диаметра чтобы подложить сразу после гайки ступичного подшипника, было решено подложить три маленькие миллиметровые шабы под болты фиксирующие гайку убрал регулирующую шайбу из под стопорного кольца, выдвинув весь механизм наружу увеличил зацепление зубьев до трех мм.И сам ответил на свой ворос, после включения ПП, деталь №1 остается неподвижной, деталь №2 вращается вместе с колесом, в качестве механизма скольжения использованы две металлические шайбы (фрикционы) деталь №3. Еще обнаружил что левый ХАБ немного недовключается, в зацепление входит но сам механизм немного недоворачивается прокручивается по фрикционам, разобрал полностью все внутренности, так и не понял что не так, перевернул фрикционы обратной стороной (поменял направление движения рабочих поверхностей) ХАБ стал включатся доконца не знаю надолго ли.Вопрос к AnM не совсем понял про износ фрикционов, сила трения между ними возникает от давления наружной и внутренней пружин, вроде даже при их небольшом износе, пружины должны поддерживать необходимое давление для работы механизма, или я что то недосмотрел?

Были проблеммы с автохабами:1. Не держали нагрузку рабочие шестерни (щелчки при езде на ПП).- после разборки и анализа: скошены углы рабочей шестерни- выход: сточл шестерню на 3 мм., т.е. привел форму зубьев в норму, год езжу, ни одного щелчка на ПП.2. Не выключался правый хаб (при отключении ПП и наборе скорости до 45-50 км., начинали трещать хабы).- опать разобрал, смазка и читстка не помогла. Итог: в идеале толщина фрикционных шайб должна быть по 1 мм., у меня было 0,9 и 0,8 мм. Благо в заначке была пара автохабов, набрал 0,9 и 1 мм. фрикционных шайб. Теперь при отключении переднего моста, за счет трения фрикциона, автохаб нормально разлочивается.Теперь все ОК, просто сказка!И никаких ручных хабов и колхоза: механзмы работают.

[Митяй]

Были проблеммы с автохабами:1. Не держали нагрузку рабочие шестерни (щелчки при езде на ПП).- после разборки и анализа: скошены углы рабочей шестерни- выход: сточл шестерню на 3 мм., т.е. привел форму зубьев в норму, год езжу, ни одного щелчка на ПП.2. Не выключался правый хаб (при отключении ПП и наборе скорости до 45-50 км., начинали трещать хабы).- опать разобрал, смазка и читстка не помогла. Итог: в идеале толщина фрикционных шайб должна быть по 1 мм., у меня было 0,9 и 0,8 мм. Благо в заначке была пара автохабов, набрал 0,9 и 1 мм. фрикционных шайб. Теперь при отключении переднего моста, за счет трения фрикциона, автохаб нормально разлочивается.Теперь все ОК, просто сказка!И никаких ручных хабов и колхоза: механзмы работают.

Женя, могу ещё насыпать запчастей от хабов-автоматов. мне они уже не нужны, т.к. стоят от уазки.

[AnM]

.. не совсем понял про износ фрикционов, сила трения между ними возникает от давления наружной и внутренней пружин, вроде даже при их небольшом износе, пружины должны поддерживать необходимое давление для работы механизма, или я что то недосмотрел?

Точно! .. недосмотрел.. Поставь себе задачу - извлечь енти 2 колечка .. для этого надо немного разжать прижимающую их железяку и снять ее ... (ну как-то же блин колечки туда унутрь попали!!! .. я же грил, шо там без инопланетян обошлось! ) Тады сам увидишь, что там есть определенный упор, дальше которого давить уже будет не возможно .. Если колечки истерлись, то прижима уже не будет...

[RuslanE]

Точно! .. недосмотрел.. Поставь себе задачу - извлечь енти 2 колечка .. для этого надо немного разжать прижимающую их железяку и снять ее ... (ну как-то же блин колечки туда унутрь попали!!! .. я же грил, шо там без инопланетян обошлось! ) Тады сам увидишь, что там есть определенный упор, дальше которого давить уже будет не возможно .. Если колечки истерлись, то прижима уже не будет...

Я разжимал железяку, вытаскивал колечки а вот форму упора недосмотрел, мне показалось что упор только в одну сторону так чтобы эта железяка держалась и не слазила, значит получается там типа паза и упор работает в обе стороны и при износе фрикционов давление идет уже не на них а на этот самый упор, тогда понятно. Насколько я понял для нормальной регулировки не надо совать шайбы туда куда я их засунул, нужно удлиннить (заменить на более длинные) три штифта которые отодвигают наружнюю мощную пружину, при включении, таким образом можно увеличить ход крайней шестерни которая входит в зацепление.