Сообщений в теме: 31

[anapupa]

А вот мну интересно

Существует ли настройка или корректировка показаний спидометра? Электронная или какая.

Ибо в былые годы, величина скорости по спидометру и (пр.) GPS, она отличается немного. Ну это не особо критично.

Прост у меня, после замены выработанных шестерен привода датчика скорости, спидометр стал врать. Прилично. +15км/час

Замененные шестерни родные и правильно подобранные по каталогу.

Как можно откорректировать?

А?

Сообщение отредактировал anapupa: 17 февраля 2020 - 10:42

[Вехомечтатель]

В своё время сравнивали 3-5 км у меня врал по скорости, завышая.

Причем нелинейно. Больше врал после 90 км/ч по GPS/

Стрелочку руками на оси переставь и всего делов

[anapupa]

 

Стрелочку руками на оси переставь и всего делов

 

на ходу?

[Вехомечтатель]

на ходу?

Зачем на ходу ?

На ходу ты измерь разницу и сравни с местоположением стрелки.

А потом стрелку на штоке приведи в соответствие на глазок. Потом проверь и убедись в правильности ее положения на штоке.

Все неточности в основном возникают при разборке/сборке приборки

[Alex3337]

Такое возможно из использования не штатной резины ...

Было такое : остановили ещё в те времена ГАИ за превышение хотя я сбросился в допуск, договорился с ними чтоб перемерили и опять такая же история ...

Итог : с проехавшей 100 км 10 км не прилипало на спидометр

[anapupa]

 

Все неточности в основном возникают при разборке/сборке приборки

 

Пробую. Ато приборка у мну девственная.

Я там тока лампочки менял

Такое возможно из использования не штатной резины ...

 

 

на старых шестернях привода, при используемой резине плюс-минус все было в допусках

Сообщение отредактировал anapupa: 17 февраля 2020 - 11:28

[Alex3337]

на старых шестернях привода, при используемой резине плюс-минус все было в допусках

 

 сам писал конечно про разницу между GPS и спидометром, а замену шестерней не учёл ... извиняйте )

[rf507]

А вот вопрос на засыпку - есть ли автоколибровка в этих приборках? 

Поясню - дабы исключить произвольное показание стрелочных индикаторов на приборной панели при использовании в них шаговых двигателей была предусмотрена автокалибровка показаний (reset zero). Визуально это когда стрелки либо ходят от упора до упора по всей шкале либо уходя в точку отсчета на некоторое время.

Так вот если этот режим есть то бесполезно переставлять произвольно переставлять стрелки - все равно займет первоначальное положение.

А вот изменить показания можно просто подменив частоту импульсов с датчика скорости. 

Возможно что можно через диагностический разъём пошурудить в мозгах приборки - этим занимаются конторы по скручиванию пробега.

 

https://youtu.be/T6IiDdGAUB4

Сообщение отредактировал rf507: 17 февраля 2020 - 12:02

[anapupa]

 подменив частоту импульсов с датчика скорости. 

 

это каграз сложный путь

[rf507]

это каграз сложный путь

 

простой делитель частоты.

есть готовые, есть просто схемы - поисковик в помощь.

было б желание...

 

 

PS

А восстановить как было - не вариант?

Сообщение отредактировал rf507: 17 февраля 2020 - 12:15

[anapupa]

 

 

А восстановить как было - не вариант?

 

выработанную (стертую нах) пластиковую червячную пару - не восстановить

Сообщение отредактировал anapupa: 17 февраля 2020 - 12:21

[sergeisergeevich]

А вот вопрос на засыпку - есть ли автоколибровка в этих приборках? 

Поясню - дабы исключить произвольное показание стрелочных индикаторов на приборной панели при использовании в них шаговых двигателей была предусмотрена автокалибровка показаний (reset zero). Визуально это когда стрелки либо ходят от упора до упора по всей шкале либо уходя в точку отсчета на некоторое время.

Так вот если этот режим есть то бесполезно переставлять произвольно переставлять стрелки - все равно займет первоначальное положение.

А вот изменить показания можно просто подменив частоту импульсов с датчика скорости. 

Возможно что можно через диагностический разъём пошурудить в мозгах приборки - этим занимаются конторы по скручиванию пробега.

 

https://youtu.be/T6IiDdGAUB4

Автокалибровка на ОФБ выглядит так: 

После включения зажигания стрелка двигается до упора влево и останавливается рядом с упором. Моторчик, на котором сидит стрелка, на ОФБ не вращается по кругу и имеет упор с двух сторон. Если моторчик со стрелкой провернуть далеко от крайнего левого положения, например в середину шкалы, то после включения зажигания он не дойдёт до упора, но приблизится к нему на какое-то расстояние (около 1-2 см - не помню). То есть, несколько раз включив и выключив зажигание, можно добиться того, что моторчик уйдёт в крайнее левое положение, если насаженная на ось стрелка при этом ни во что не упрётся. С этого положения и будет вестись отсчёт показаний на приборной шкале. Всё вышенаписанное касается тахометра или спидометра. На указателях температуры и уровня топлива я такие эксперименты не проводил. Да и вообще их не проводил, просто однажды при снятии стрелок хорошенько сдвинул оси моторчиков далеко от своих крайних положений и после при сборке и подключении заметил всю вышеописанную мною фигню.

[Вехомечтатель]

Автокалибровка на ОФБ выглядит так: 

После включения зажигания стрелка двигается до упора влево и останавливается рядом с упором. Моторчик, на котором сидит стрелка, на ОФБ не вращается по кругу и имеет упор с двух сторон. Если моторчик со стрелкой провернуть далеко от крайнего левого положения, например в середину шкалы, то после включения зажигания он не дойдёт до упора, но приблизится к нему на какое-то расстояние (около 1-2 см - не помню). То есть, несколько раз включив и выключив зажигание, можно добиться того, что моторчик уйдёт в крайнее левое положение, если насаженная на ось стрелка при этом ни во что не упрётся. С этого положения и будет вестись отсчёт показаний на приборной шкале. Всё вышенаписанное касается тахометра или спидометра. На указателях температуры и уровня топлива я такие эксперименты не проводил. Да и вообще их не проводил, просто однажды при снятии стрелок хорошенько сдвинул оси моторчиков далеко от своих крайних положений и после при сборке и подключении заметил всю вышеописанную мною фигню.

Так и есть.

Все шаговые моторчики в приборке ОФБ, например - одинаковые. Как и на Родео Б (дорестайл точно). Но не на Визардах (рестайл/дорестайл) - на япошках иначе. Моторы там другие.

Поэтому сдвинуть стрелку на оси - и успокоится

[Regular]

для сваперов давно уже делают всевозможные адаптеры и блоки корректировки показаний. что для спидометра, что для тахометра и т.д. ставишь такой в разрыв сигнального провода датчика и на ходу настраиваешь. стоит в районе 2-3 тысяч.

[китайский летчик]

Так и есть.

Все шаговые моторчики в приборке ОФБ, например - одинаковые. Как и на Родео Б (дорестайл точно). Но не на Визардах (рестайл/дорестайл) - на япошках иначе. Моторы там другие.

Поэтому сдвинуть стрелку на оси - и успокоится

На приборках  Исузу Визард,Исузу Амиго нет шаговиков как на ОФБ,электромагнитная рамка,про Родео не скажу,не потрошил.

Технология перестановки стрелки на оси прокатывает на Исузовских,сам пробовал на топливомере и спидометре.

На ОФБешной приборке переставлять стрелку топливомера и температуры бесполезно,как не ставь,она через несколько циклов вкл-выкл вернется на свое место,про спидометр не скажу,не пробовал.

На плате одонометра Исузу есть калибровка скорости на плате,подбор перемычками,на фото перемычки снизу и %.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 

[sergeisergeevich]

 

На ОФБешной приборке переставлять стрелку топливомера и температуры бесполезно,как не ставь,она через несколько циклов вкл-выкл вернется на свое место,про спидометр не скажу,не пробовал.

 

Не соглашусь насчёт ОФБ, вы наверное путаете с другой машиной.

На указателях топлива и температуры на ОФБ стоят точно такие же моторчики, что на спидометре и тахометре. Выставить правильно стрелки на них (также как и неправильно) - проще простого. Выставляются немного по другому, чем спидометр и тахометр. И сделать поправку (или ошибку в показаниях) в ту или иную сторону на этих двух приборах тоже можно - проверено на себе. Откалибровать их несложно. Как правило наживляю стрелку на ось, вращаю её влево (приводя в движение ось шагового двигателя) до тех пор, пока не почувствую, что ось моторчика упёрлась в крайнем левом положение и стрелка проскальзывает на оси, после чего устанавливаю (доворачиваю) стрелку примерно в положении 0,5мм левее от левого края крайнего левого деления на шкале. Как правило после таких манипуляций при полном баке указатель топлива показывает полный бак, а при температуре 80гр указатель температуры показывает именно её. Приборки я пропаиваю, имел дело с несколькими экземплярами, снятыми с ОФБ, поэтому в своих утверждениях я уверен.

Сообщение отредактировал sergeisergeevich: 17 февраля 2020 - 18:38

[armer]

Счастливые люди! Шаговики у них... ) Я на вехе с гальванометрами возился, подключая их к выходу звуковой карты компа, и синтезировал нужную частоту. Зная, при какой частоте, какие показания должны быть, устанавливал стрелки. При натягивании стрелок на вал, вал под натягом немного проворачивался, и стрелка смещалась. Раза с 10-го получалось установить точно. Плюс в том, что тут же видны реальные показания до интегрирования приборки обратно в машину. Можно сразу проверить на разных частотах (см. тут и тут). Даже даташитов на те микросхемы не нашел. Спидометр собран на TB9254N, а тахометр на BA6731A. Подозреваю, там просто преобразователь частота-напряжение, без каких-либо калибровок, кроме одного подстроечного резистора у тахометра.

А перед снятием стрелок уровня топлива и температуры отмечал их положение, подключив к датчикам резисторы (тык).

[anapupa]

 

Поэтому сдвинуть стрелку на оси - и успокоится

 

буду пробовать

[Вехомечтатель]

Счастливые люди! Шаговики у них... ) Я на вехе с гальванометрами возился, подключая их к выходу звуковой карты компа, и синтезировал нужную частоту. Зная, при какой частоте, какие показания должны быть, устанавливал стрелки. При натягивании стрелок на вал, вал под натягом немного проворачивался, и стрелка смещалась. Раза с 10-го получалось установить точно. Плюс в том, что тут же видны реальные показания до интегрирования приборки обратно в машину. Можно сразу проверить на разных частотах (см. тут и тут). Даже даташитов на те микросхемы не нашел. Спидометр собран на TB9254N, а тахометр на BA6731A. Подозреваю, там просто преобразователь частота-напряжение, без каких-либо калибровок, кроме одного подстроечного резистора у тахометра.

А перед снятием стрелок уровня топлива и температуры отмечал их положение, подключив к датчикам резисторы (тык).

Кибернетика...

Высший уровень !

[китайский летчик]

Не соглашусь насчёт ОФБ, вы наверное путаете с другой машиной.

На указателях топлива и температуры на ОФБ стоят точно такие же моторчики, что на спидометре и тахометре. Выставить правильно стрелки на них (также как и неправильно) - проще простого. Выставляются немного по другому, чем спидометр и тахометр. И сделать поправку (или ошибку в показаниях) в ту или иную сторону на этих двух приборах тоже можно - проверено на себе. Откалибровать их несложно. Как правило наживляю стрелку на ось, вращаю её влево (приводя в движение ось шагового двигателя) до тех пор, пока не почувствую, что ось моторчика упёрлась в крайнем левом положение и стрелка проскальзывает на оси, после чего устанавливаю (доворачиваю) стрелку примерно в положении 0,5мм левее от левого края крайнего левого деления на шкале. Как правило после таких манипуляций при полном баке указатель топлива показывает полный бак, а при температуре 80гр указатель температуры показывает именно её. Приборки я пропаиваю, имел дело с несколькими экземплярами, снятыми с ОФБ, поэтому в своих утверждениях я уверен.

Ух ты,какая технология,не,пусть другие щупають и доворачивають.