Сообщений в теме: 43

[Axl]

Есть запоздалая мысль, что эти 3 с лишним тысячи в опкоме при долгой прокрутке - это нормально
Ну, или op-com хотел написать 3,276, а интерпретируется как 3276. Или что-то в этом роде.
Посмотрел свежие логи с проблемной машины + старые свои (когда не мог завестись в сильный мороз из-за плохого АКБ и т.д. и т.п.) - везде так же. Обе машины без видимых вмешательств.

[sueng]

Мне показалось интересным, то, что при снятии разъема с ДМРВ ничего не меняется в процессе запуска, те же 3276. Но что с этим делать понятия не имею.

[Axl]

Мне показалось интересным, то, что при снятии разъема с ДМРВ ничего не меняется в процессе запуска, те же 3276. Но что с этим делать понятия не имею.

Предлагаю забить.
Видимо, при запуске - показания ДМРВ и не нужны особо (я однажды по-ошибке завёл без ДМРВ, ничем не отличалось))).
А когда завёлся - тогда да, начинает смотреть кол-во воздуха и регулировать учитывая эти показания.
А при запуске - льёт разное количество в зависимости от температуры. Ну и опережение впрыска крутит. А на воздух не смотрит, сколько попало в цилиндры - то и сжимает.
И потом, если уж сильно хочется - эти мг/такт можно грубо подсчитать и подставить куда-надо(что могло быть и сделано).
Температура есть, турбина не дует, объём понятен, плотность там... Абсолютного атмосферного давления у нас вроде нет, но им наверное можно пренебречь(взять нормальное). И с хорошей точностью получится (свалил "в кучу", вспоминать лень).
 
Как говорится, имхо. На текущий момент.
 
Загуглил по-быстрому, вон чего пишут:

http://www.lkforum.r...3&postcount=164
При запуске двигателя показания ДМРВ не учитываются, ибо велики пульсации потока воздуха и расход воздуха на первых прокрутках маловат, поэтому ЭБУ считает расход воздуха (а на его основе и наполнение цилиндров) по калибровочным таблицам, заложенным в программу управления.

[Lert]

Итоги:

1. Пребирал все топливные трубки, подачу/обратку, искал утечки на "лягушке" .. не помогло.

2. Поставил у самого бензобака два электроклапана "левато" от газового оборудования, при выключении зажигания они полностью перекрывали топливные шланги .. не помогло (в система солярка была, а из ТНВД успевала уйти).

3. Поменял тонкие трубки обратки (форсунки-насос) и прокладки под траверсами форсунок (чёрные обрезиненные шайбы) ... ПОМОГЛО и немедленно!!!

4. Остались невостребованными из купленных медные шайбы под форсунки и ещё большие железные кольца на сами траверсы (не стал менять, у меня нормальные), ещё осталось несколько метров специальной трубки с внутр.диаметром 3,2мм (под обратку) ... если кому надо, то могу собрать посылку за разумную мзду.

5. Всем спасибо за советы и помощь!!!