Сообщений в теме: 63

[Regular]

Ну вообще по сравнению с узетом, проблемы с установкой более нового мотора 98-04 сводятся тока к переделке электрической части. Так что смысл есть, машины с узетом в 90% случаев живут до первых проблем с гайцами, мало кому хочется вкладывать десятки тысяч в регистрацию и платить потом бешеные налоги за 256 или 280 лысых. Есть конечно доисторические узеты до 250 сил, но смысл их установки мне не понятен, по характеристикам не сильно лучше V6 от исузу, архаичная система управления двигателем.

[VladTr]

Коллеги, подскажите, есть два двигателя - 6vd1-w 3,2 литра и 6ve1 3,5 литра.
Взаимозаменяемы ли на них головы, поршневая и коленвалы?

[Regular]

После 98 года 3,2 от 3,5 отличается коленвалом, поршнями и распредвалами, которые имеют другие параметры. Т.е. головы взаимозяменяемы, но только парно, распредвалы от 3,5 рассчитаны на большее наполнение цилиндров топливовоздушной смесью, по-моему за счет более широких фаз, поэтому при замене только одной головы левая и правая стороны мотора будут работать по разному.
Распредвалы естественно можно и свои поставить, тогда нет никаких проблем кроме регулировки зазоров.

[VladTr]

После 98 года 3,2 от 3,5 отличается коленвалом, поршнями и распредвалами, которые имеют другие параметры. Т.е. головы взаимозяменяемы, но только парно, распредвалы от 3,5 рассчитаны на большее наполнение цилиндров топливовоздушной смесью, по-моему за счет более широких фаз, поэтому при замене только одной головы левая и правая стороны мотора будут работать по разному.
Распредвалы естественно можно и свои поставить, тогда нет никаких проблем кроме регулировки зазоров.

То есть я смогу без особых проблем перекинуть головы с 6VE1 на 6VD1-W?

[Zloalex]

Да. Будет как на "праворуком 3.2" 218 сил.
Распредвалы 3.5, несмотря на путаницу в каталогах до 2000 года позволяют снять с 3.5 215 сил. С 2000 года 233 силы.
С 2000 года стоят такие же, как на праворуком 3.2.
Если что, все промерял сам с транспортиром и индикаторной стойкой.
Да. Прокладки под голову ставь Аксовские.
На 3.2 на 95 бензине будет около 325 сил.
Если что, они на 0.4мм тоньше в обжатом состоянии.

[VladTr]

Да. Будет как на "праворуком 3.2" 218 сил.
Распредвалы 3.5, несмотря на путаницу в каталогах до 2000 года позволяют снять с 3.5 215 сил. С 2000 года 233 силы.
С 2000 года стоят такие же, как на праворуком 3.2.
Если что, все промерял сам с транспортиром и индикаторной стойкой.
Да. Прокладки под голову ставь Аксовские.
На 3.2 на 95 бензине будет около 325 сил.
Если что, они на 0.4мм тоньше в обжатом состоянии.

Весьма полезная информация. А коленвалы на них одинаковые?

[Zloalex]

Нет. Коленвалы разные.

[Вехомечтатель]

На 3.2 на 95 бензине будет около 325 сил.
 

При каких ГБЦ и каких РВ в этой ГБЦ ?

И за счет чего будет такой прирост в 1/3 мощности? 

[Zloalex]

Пардон. 225. Конечно. Опечатка

[VladTr]

Пардон. 225. Конечно. Опечатка

Жаль, такая вкусная опечатка...

[Regular]

А как металлопакет может сжиматься, да еще и моментом 60-80 нм? Насколько я помню, толщина прокладок гбц весьма небольшая, в районе миллиметра, куда там тоньше? И прокладки на акс 01-03 идут под теми же номерами, что и на другие моторы. Другие только на 03-04 с прямовпрысковым мотором, так как там другая ГБЦ

[Zloalex]

Оригинал на Акс 0.6 мм.
8971485203 Вех Трупер лев
8971362593 Вех Трупер прав

8972620960 Акс до 2003 левая
8972620940 Акс до 2003 правая

Двиг 6VE1

[Regular]

трупер / родео / японец визард. Номера вехи это просто кросс от другого поставщика.

 

 

 

с удовольствием бы посмотрел на прокладку гбц толщиной 0,6 мм, учитывая еще и то, что она должна быть многослойной.

[Zloalex]

Езе раз. Обжатая прокладка для Акса. Оригинал. 0.6мм.
Оригинал Isuzu. Производитель вроде как Dirko
Точнее не скажу.
Неоригинал весь 1мм
Если что, мне было нехрен делать. Я на своем замерял.

[VladTr]

Езе раз. Обжатая прокладка для Акса. Оригинал. 0.6мм.
Оригинал Isuzu. Производитель вроде как Dirko
Точнее не скажу.
Неоригинал весь 1мм
Если что, мне было нехрен делать. Я на своем замерял.

То есть получается некий дефорсаж двигателя с более толстыми прокладками?

[Regular]

Да это байка какая то, выше были скрины и с амерского, и с японского каталогов, на визард если верить злоалексу и японцам, ставились оба типа прокладок, и эти самые аксовские в том числе (хотя по амерскому каталогу они ставились на все моторы за исключением вехикросса), я гляну в гараже старые прокладки, снятые када перебирал контракт с визарда 02 года, может еще валяются, также как и с фронтеровского мотора 99 года. Но када и раскидывал их, и собирал уже с новым оригинальным ремкомплектом исузу, который пробивается на все моторы 2001-2003, ваще никакой разницы в толщине не заметил, а ведь 0,6 мм это ппц, металлопакет хоть обжатый, хоть разжатый по толщине не меняется, на то он и металлический, где есть два внешних тонких слоя с выштамповками и слоем герметика, за счет сжатия которых и происходит уплотнение, и основной толстый слой для жесткости. Как в 0,6 мм уместить 3 слоя металла, это же слоеная фольга получается, а не прокладка, за свои несколько лет работы мотористом в сервисе видел всякое, но металлопакеты всегда отличались охрененной жесткостью и вменяемой толщиной, от миллиметра до полутора. И вообще эти мифические 0,4 мм разницы не дадут абсолютно ничего на таких огромных горшках, на 0,2-0,3 десятых степень сжатия увеличится, это легко посчитать, и какую то прибавку в мощности можно зафиксировать тока на уровне близком к погрешности. Для реальной прибавки мотор надо сжимать до 10-11 единиц вместо 9,1, но это уже проблемы с выбором топлива и надежностью ГБЦ, так как там уже совсем другой тепловой режим и потенциальные проблемы с прорывом газов, так как родными болтами прокладка не очень то хорошо обжимается.
И вообще рекомендую головы в обязательном порядке относить на проверку плоскости и шлифовку, иначе можно хапнуть горя, так как если антифриз потечет, то это будет означать полное фиаско, ибо запаса по моменту затяжки болтов в наш алюминиевый блок нет, любые попытки подтянуть будут тщетными и могут тока резьбу вытянуть, так как она уже на 8-9 килограммах начинает плыть. Был один случай когда аж до 12 кг суровый приморский мужик на визарде затянул, но это почти стопроцентный попадос во время следующей разборки мотора на ремонтные болты большего диаметра или уже нормальные шпильки для любителей компрессоров с турбинами или же просто маньяков, не знающих меры.

[Zloalex]

Вообще непонятно с Аксомоторами. Если честно.
Через один "валит" или едет.
Один на полном с места с пробуксовкой уходит, другой наоборот ничего выдающегося.

[lapa1976]

...на переходных моделях 1996-1998 будет разъем DLC-16.

Но читаются с трудом, так как там еще только зачатки протокола OBD-2.

 

Есть ли смысл попробовать его читать с помощью схем отсюда или плюнуть и самодиагностика скрепкой + осциллограф? И может есть предположения о типе нашего ALDL? Чисто интуитивно по совокупности факторов есть ощущение, что это 4. VX и VY — General Motors 60° V6 engine (V6) использует flash-PCM, это также добавило некоторые новые режимы ALDL для системы безопасности. PCM связан с BCM, ALDL используется для процесса связывания. Пока заказал элементы для второй - "более сложной схемы". И для самодиагностики на нем всё так же - 4 и 6 замыкать?

То есть получается некий дефорсаж двигателя с более толстыми прокладками?

А если голову проточить на прямошлифе, то, наверное на газу можно будет в точку уходить с места))

Сообщение отредактировал lapa1976: 11 марта 2019 - 16:13

[Thomas]

Есть ли смысл попробовать его читать с помощью схем отсюда

Толковая ссылка. Толковая статейка.
Я считаю, что смысл есть ещё какой!

[arenade]

6VD1-v одновальник 177л.с.;
6VD1-w двухвальник 205л.с.;
6VE1 215 л.с.
Если смотреть по указанным вами л.с. то вы сравниваете 6VD1-w и 6VE1, а это разные двигатели.

У меня 6VD1 двухвальный, по документам 215 л.с. везде ищу нету такой комплектации