Сообщений в теме: 13

[komats_uservicesiberia]

Доброго времени суток, форумчане

 

Ищу информацию о том, как работает катушка зажигания (фото во вложении).

 

Двигатель 6VD1 от Isuzu Vehicross 1997 г.в.

 

Есть ли управляющий транзистор в этой катушке?

 

Для чего: в гараже стоит Opel Monterey 1993 3.2, указанный мотор куплен именно сюда.

 

Произвожу вживление мотора на старый ЭБУ (временно) .

 

 

Двигатель уже уехал к месту установки за 1000 км. от Новосибирска, поэтому максимально хочется подготовиться к замене.

Прикрепленные изображения

• 
• 

[amotsarack]

Доброго времени суток, форумчане

 

Ищу информацию о том, как работает катушка зажигания (фото во вложении).

 

Двигатель 6VD1 от Isuzu Vehicross 1997 г.в.

 

Есть ли управляющий транзистор в этой катушке?

 

Для чего: в гараже стоит Opel Monterey 1993 3.2, указанный мотор куплен именно сюда.

 

Произвожу вживление мотора на старый ЭБУ (временно) .

 

 

Двигатель уже уехал к месту установки за 1000 км. от Новосибирска, поэтому максимально хочется подготовиться к замене.

логично было бы взять схему на машину и посмотреть на нее. Вопросы отпадут сами собой. А устраивать колхоз наугад - может получиться вот такое: 

[китайский летчик]

логично было бы взять схему на машину и посмотреть на нее. Вопросы отпадут сами собой. А устраивать колхоз наугад - может получиться вот такое: 

Это еще так сказать выглядит эстетично и параллельно  ,бывает и по жестче колхоз.

[MadFox]

Коммутатор и мозги нужны от похожего двигателя. Иначе плохо представляю как зажигание будет работать.

[Regular]

нет отдельного коммутатора для индивидуальных катушек хитачи моторов исузу 6VD1-VE1 97-2000 годов. Затея обречена на провал. Скрестить ужа с ежом малой кровью не выйдет.

[armer]

Двигатель 6VD1 от Isuzu Vehicross 1997 г.в.

 

Есть ли управляющий транзистор в этой катушке?

 

Я ж поделился схемами для 6VE1. Катушки такие же. Открываем схемы, раздел IGNITION SYSTEM. Транзисторы внутри. Другие три катушки подключены аналогично.

 

У вас на опеле "DIS" система зажигания? Т.е. мозги имеют, образно говоря, только 3 канала для катушек зажигания. На 6 их малой кровью никак не разбить. Хотя, теоретически, три канала с ЭБУ плюс данные с ДПРВ - и можно получить 6 независимых каналов. Но вы же не будете сами паять дополнительный коммутатор? ) А что мешает подключить ваши мозги и ваши родные катушки аналогичным образом к 6 свечам нового мотора?

Если же есть ярое желание оставить на новом моторе родные катушки, то, видимо, нужно их точно так же объединить парами: 5-2, 3-6, 1-4. И точно так же одна из свечей всякий раз будет стрелять вхолостую. Только здесь они уже будут объединены параллельно, и мощность искры "рабочей" и "холостой" будет одинаково максимальной, в то время, как на вашем родном моторе свечи включались последовательно, и там, вроде как, мощность была различна. Вероятно, здесь это скажется на ресурсе свечей, он может сократиться. Открытыми остаются вопрос синхронизации (что там выходит с датчиков положения коленвала на старом и новом моторах), и уровни сигналов управления катушками.

 

Это, если я все правильно понимаю после беглого "изучения" темы... На правоту домыслов не претендую )

Сообщение отредактировал armer: 26 декабря 2019 - 23:35

[Regular]

автор темы не хочет понять, что даже заставив катушки работать, он не сможет подключить датчик положения коленвала с этого мотора к старым мозгам, ибо они выдают разное количество импульсов за оборот из-за разных реперных дисков на коленвале. а изготовить реперный диск со шкивом и настроить дополнительный внешний ДПКВ это работа такого объема, что никак не тянет на временный вариант. Ну кинь объявление, купи хотя бы косу да автоматные мозги без иммобилайзера - уже поедет машина неплохо и малой кровью. Нет - мы не ищем легких путей.

[armer]

Вот, кстати, для меня загадка, как мозги определяют положение коленвала по одному проводу. Мозгам же нужно знать положение поршней. А количество импульсов за оборот этой информации не дает без точки отсчета. Где она, эта точка?

А датчик положения разпредвала на опеле есть? На схеме не увидел.

Сообщение отредактировал armer: 27 декабря 2019 - 08:36

[amotsarack]

Вот, кстати, для меня загадка, как мозги определяют положение коленвала по одному проводу. Мозгам же нужно знать положение поршней. А количество импульсов за оборот этой информации не дает без точки отсчета. Где она, эта точка?

А датчик положения разпредвала на опеле есть? На схеме не увидел.

просто и со вкусом - на диске два зуба пропущены. Вот тебе и реперная точка.

Выглядит примерно так:

https://a.d-cd.net/e1a49eas-960.jpg

[andira2002]

логично было бы взять схему на машину и посмотреть на нее. Вопросы отпадут сами собой. А устраивать колхоз наугад - может получиться вот такое:

Вполне нормально

[armer]

просто и со вкусом - на диске два зуба пропущены. Вот тебе и реперная точка.

Выглядит примерно так:

https://a.d-cd.net/e1a49eas-960.jpg

Хм, действительно, изящно )

Ну, если количество зубьев прям разное, то это проблема.

[Regular]

на этом моторе 58 зубов реперный диск, на старых 24. Так что тут вообще без вариантов, только если самодельный шкив и внешний ДПКВ на кронштейне.

[armer]

Это с учетом пропущенных? Т.е. как бы 60 и 25 позиций?

Как-то нелогично. Мне казалось, оба должны быть кратны шести или трем.

[armer]

Если задача состоит лишь в том, чтобы 60 отсчетов нового движка преобразовать в 24 старого, т.е. разделить частоту в 2,5 раза, то можно нагородить электронный преобразователь, но там сложность с отловом реперной точки. Надо думать. Но если решение найдется, то это проще и много дешевле, нежели выпиливание шкива или замена мозга )