Сообщений в теме: 4

[Zerq]

Наткнулся вот на статейку.... много думал

"Почему владельцы современных машин вынуждены мириться с жутким расходом масла"

http://www.avtovzgly...rashodom-masla/

 

Может у нас 6VE1 просто мегаэкономичный и суперсовременный?    

[al17lsd]

Все современные авто делают со сроком службы не боле 5 лет . И поэтому двигатели так же выхаживают всего по 150 - 180 т. Это в 90-х выпускали авто расчитанные на эксплуатацию в 500т километров и более . для этого были предусмотренные в двигателе ремонтные поршни и кольца . а что сейчас ? цилиндры с покрытием из алюсила и никасила и один рабочий размер цилиндра . Не нравиться - меняй двигатель целиком . Самое интересное что и у нас такая же тенденция с моторами змз . Раньше на 409 были поршневые с составными кольцами ( стальными ) а теперь только с чугунными ( маслосьемными ) которые выхаживают не больше 150 т . Что поделаешь - современный мир коммерции .

[2A42]

Что бросается в глаза на 6vd1. Маслосьемные кольца конечно очень "нежные". Вот на нашем 417 кольца так кольца.

[Val]

И это не только к легковым относится... Современные европейские грузовики тоже уже не могут похвастаться пробегом в 1,5 ляма км! Чего не скажешь о американцах.. Парадокс!

[Regular]

Производители ставят тонкие поршневые кольца, чтобы добиться минимального трения и выиграть хоть сколько нибудь лошадиных сил. Из-за этого они и теряют упругость намного раньше, чем изнашивается цпг мотора.
Кстати, по поводу 6VE1 можно добавить еще и косяк с коленвалом. Точнее частым проворотом вкладышей, проблеме, о которой почти не знают владельцы 6VD1. А вызвана она желанием инженеров Исузу сэкономить на производстве и, увеличив ход поршня, оставить шатун той же длины. Параметр отношения длины шатуна к ходу поршня играет очань важную роль для достижения высокого ресурса и надежности двигателя, так как определяет угол наклона шатуна, чем он больше, тем хуже живется цпг и коленвалу. Отсюда эллипс и задранные шейки коленвала у многих моторов 3,5.